本帖最後由 Kaix 於 2017-1-1 15:13 編輯
FBI2 發表於 2017-1-1 13:00
另外,90,90B,91,94,94X,97都有雙位數百分比下跌.
似乎利東線影響唔太大，最大原因應該係漁安苑同深灣軒，
其次係利東線居民對價格較敏感
不過利東條銅鑼灣線96全日都咁疏，走左架就真係...
cky 發表於 2017-1-1 14:58
冇意思的, 當有人要維護巴士仲好多人搭時
乜理由都出齊晒
觀乎有版友用地鐵站去地鐵站既時間同搭巴士做比較一樣冇意思，佢講出黎個時間可以仲快過mtr官網個時間，
而我自己睇住mtr個官網時間搭車既話都遲硬到，
中間連等車時間都可以skip埋去計出黎，
真係打的都未必夠佢快。。。。。
FBI2 發表於 2017-1-1 13:00
根據新城老友提供的粗略數據,情況如下:
1/ 590,590A---跌8成左右
2/ 592---跌2成左右
估唔到 72A/75 冇點跌，不過遲D開咗學同返曬工之後，應該係會跌好多，因為冇咗學生客同理地盤客，情況可能好差
hokwanlam 發表於 2017-1-1 15:21
觀乎有版友用地鐵站去地鐵站既時間同搭巴士做比較一樣冇意思，佢講出黎個時間可以仲快過mtr官網個時間，
...
其實都係個句
你質疑一篇文
不外乎可以
論點駁論點
論據駁論據
論證駁論證
你覺得人地D數有問題
最簡單方法係，自己做同一set
同埋，你可能質疑對方有D位唔計
例如巴士唔計等車時間
港鐵剩計車程時間
但，咁唔代表數據係假
聰明既讀者，會自行判斷D數字代表緊D咩
兩者比較既時候，應唔應該加"額外時間"落去
話說頭先去左黃竹坑站食塵一陣
做左少少數據，現提供第一組
新巴78黃竹坑站使用量
時間車隊上落備註
141514059
142316247
143016608
1440140510
144516247
145216601(1人最後一站才落車)
1500140510
1509162411
151516609
1527140522人黃竹坑站往黃竹坑
153016245
其實，如果黃竹坑站無4M，78應該會翻生
不過今日睇4M，客量比較慘淡
離開黃竹坑站部份班次得半車，有D小巴到黃竹坑站私牌返香港仔
以下為城巴48數據
城巴48黃竹坑站使用量
時間車隊方向上落備註
14309026海洋公園4
14389037華富北
14479038海洋公園25
14509029華富北6
15059040華富北12
15069037海洋公園215
15189029海洋公園6
15219026華富北71
15359040海洋公園3
15369038華富北4
以一小時計(1430-1530)，48+78黃竹坑站上落車入數合共114人
大家可以話唔係多，但每個鐘都有100人既，其實原有路線會有客量流失
仲未計4M瘋狂程度
另外以上假設為所有乘客來自/前往港鐵
本人所見有人落車唔係轉乘港鐵，但礙於資源所限，未能評估該等乘客數量
請自行打個折頭:handshake
kay 發表於 2017-1-1 16:14
其實都係個句
你質疑一篇文
所以我之前回版友個陣，我都有提數據去support，指出佢個計法有咩問題，數據緊唔會假，只會出問題，
好似岩先搭鐵金鐘入海怡，搭巴士出番金鐘，
地鐵23分鐘，巴士約28分鐘，
可能有人會問，咩呀，人地話金鐘去海怡搭鐵11分鐘喎，
其實中間既出入閘行上行落，等車時間都會計入去，多12分鐘係咁上下，
可能又有人問，咁巴士點只半個鐘呀，唔洗等車咩，590A都20分鐘一班啦，
當佢係定點班次既話，我相信冇咩人會等超過5分鐘，
預唔到時間既話，我只能講一句，檢討下啦朋友，
btw,根本問題係香隧塞車情況，減左幾架巴士就可以令香隧暢通無阻？
我反而會覺得係助長左一班駕車人士，通左？我諗都幾難。。。。。
hokwanlam 發表於 2017-1-1 16:52
所以我之前回版友個陣，我都有提數據去support，指出佢個計法有咩問題，數據緊唔會假，只會出問題，
好似 ...
我去淺水灣，新城無論服務幾差都好根本點都要焗搭嘅啦。我尋日喺海洋公園站落地鐵行到鄉村俱樂部見唔到73，結果去到巴士站重等咗21分鐘先有73到（當時係20分鐘一班時段）。如果換轉係去深水灣，我直情連2.7都唔會俾城巴囉。
77/99吾見得有改動既空間, 東區區議會未必過到.
要怪, 只能怪小新當年為左陰2/2a/82無所不用其極,
所有路過既誇區線都成為左東區大流水既"補償".
要改? 得, 加車比2/2a....但係版友都講左, 小新: 真係唸都吾好唸
如今尼個死結, 小新係自己拿泥