hokwanlam 發表於 2017-1-1 16:52
所以我之前回版友個陣，我都有提數據去support，指出佢個計法有咩問題，數據緊唔會假，只會出問題，
好似 ...
如果唔塞車，市區鐵路存在價值就減半，
市區鐵路目的唔係解決塞車，
而係令大部分人唔需要面對塞車，
亦因為大部分人已經唔需要面對塞車，
起新路的誘因就降至最低，
少部分人咪由得佢地繼續塞囉
鐵路密密麻麻的東京、倫敦等城市，
道路一樣非常擠塞，但冇乜人care，
因為9成市民都使用鐵路唔需要面對塞車，
塞車與9成市民都係無關係
Kaix 發表於 2017-1-2 09:38
如果唔塞車，市區鐵路存在價值就減半，
市區鐵路目的唔係解決塞車，
而係令大部分人唔需要面對塞車，
倫敦兩睇啦...
一方面有啲地方好近市中心但未有鐵路 (Camberwell 講地鐵講咗大半個世紀)，另一啲直情連鐵路本身都有機會大塞車
本帖最後由 johnchan86c 於 2017-1-2 11:20 編輯
tridents 發表於 2017-1-2 00:41
定點開得岩開得足開得準, 甩班一次半次無所謂, 呢二間公司定點, 包括薄扶林, 包括區內, 包括行山, 包括香隧, 狼來了咁多年, 點信?係呀 590A 係 20 分班呀, 每日有幾多班次開得準開得足?閣下呢句 "預唔到時間既話，我只能講一句，檢討下啦朋友", 班客係呀吾識預時間呀, 咁點呀? 咪搭鐵囉, 非繁等極都係 5 分班, 你話叫人檢討既人等 590A 要等 19 分喎.
平日夜間590經常10分一班變15分，試過20分鐘時段部車早5分鐘走o左，到預定時間就無車開
再講90B舊時間表都聲稱早繁係定點班次，但長期都無班次可言，加上條線又多碌神，而家少人坐都正常
dydx 發表於 2017-1-2 08:25
紅小去唔到學校門口,點搶到學生客?
香港仔有啲學生返學連170都會上
始終一到趕時間返學
而 48 同 73 都未必上到車，好自然見到 170 黎到都要上車...
之前最誇張係曾經見過有人係田灣連見到 A10 都照上車
因為佢唔上應該就遲到了...
個人覺得紅小服務地方範圍唔係太大，應該唔會點搶到 48 既客
Kaix 發表於 2017-1-1 15:08
似乎利東線影響唔太大，最大原因應該係漁安苑同深灣軒，
其次係利東線居民對價格較敏感
本身MTR計劃過漁安苑設出入口，但聽聞與漁安苑那邊無法達成協議而告吹。
如果利東站有漁安苑出入口，對巴士打擊更大。
LN9267 發表於 2017-1-2 11:20
本身MTR計劃過漁安苑設出入口，但聽聞與漁安苑那邊無法達成協議而告吹。
如果利東站有漁安苑出入口，對 ...
其實，個人覺得對巴士大擊最大既應該係香港仔隧道塞車問題
聽日開始開學了，我相信聽日開始會見真章...
其實南區居民以前知道要塞車
就會早20-30分出門口
其實到真正塞車時間，客量已經唔係高峰
塞個班多數係返9半或者10點
依家仲好，唔怕塞車
塞人塞極有個譜，真係塞人
咪早10-15分鐘出門口
不過我相信深灣軒漁安苑最尾都有班人會搭鐵路
kay 發表於 2017-1-2 11:27
其實南區居民以前知道要塞車
就會早20-30分出門口
預早既20-30分鐘，係而家鐵路出中環至銅鑼灣全程時間有找;P
今朝搭112來回左旺角一圈；
11:xx 入海洋公園高潮9026行629位置堅拿道天橋，10個都無.
12:xx 出街高潮；
171 九巴位置紅隧管道前 40 人入海怡.
590 位置天橋左轉落橋位竟然有十幾人出中環.
97 75 位置天樂里十個都冇出中環，38 77 592 坐滿7-8成.
岩岩係銅鑼灣返入南區, 肉眼望一望
592往海怡: 坐滿8成入鴨脷洲
171往九龍: 接近坐滿入香隧