總係覺得依家講咩線值得留咩線要取消係言之尚早，條線開左一星期都無班客仲摸索緊最方便／適合自己嘅通勤模式，起碼過多一頭半個月穩定左再講都未遲
StanleyVillage 發表於 2017-1-4 00:43
一直以來，590A嘅存在都係錯誤
我諗係錯在點解有條怪線入南區方向專心做灣仔內街，出南區方向卻做少少灣仔內街之後卻走出外路掛。
成件事就會比起兩邊方向都專心做灣仔內街既線客源唔夠扎實了。
StanleyVillage 發表於 2017-1-3 23:29
堅持趁港大未開sem喺度講薄扶林線，有何用呢?
我上次quote 4號個例子，就係想話俾你知薄扶林線客量變化， ...
幾時有人話過唔可以講
薄扶林線唔係剩係服務港大學生！
我又以4X為例
尋日朝8點個班車，華富南一站打爆
但我8點3係置富見到90B 都坐唔滿
由海怡開到華富都坐唔滿，咁係咩問題？
華富都有紅van同48轉港鐵
點解個個坐4X
90我信坐滿啊，但以前班班頂閘變坐滿
根本做唔返以前客量
即係話要減班
如果要討論90B
最正確做法係
開呢個主題第一個post，開94X條link
讀一讀94X線資料再作評估
而唔係齋up
齋up既話，要捍衛巴士，南港島線關注聯盟會更岩你
無野實際得過落街派傳單，呼籲乘客坐巴士
KP3805 發表於 2017-1-3 23:54
我有friend今日數車,
佢話 90 早繁西邨總站平均每班 55-65 人上車
最高個班有 85 人 (正常班次)
我又無話指明邊條線要死要減班
但大家成日話銅鑼灣線唔搞得既話
出中環金鐘既線會第一批送上斷頭台
StanleyVillage 發表於 2017-1-4 00:06
趁有心情，慢慢爬吓搵水吹吓
西區重創，唔好忘記當區仲有電車
我睇過新聞
電車公司講過西港島線通車後，客量跌左10%
你可以話10%唔多
但電車一日得個18-20萬人搭
仲要2010年代起，客量年年下降
邊似得新創建，一路keep住增長
根本鐵路一通，地面交通受影響係已知事實
要話一部巴士都不能減是不可能
KP3805 發表於 2017-1-4 00:30
講起西區
18P 回流得幾明顯但都係強行重組架
Cut 完條 5P 後個段時間爆到九彩,
18P 5P
係同一時間實行的重組方案
我有段時間朝早要搭重組後的18P
走線不是問題，班次係最大問題
18x 20分一班準時有車
18p 10-12分一班，結果係脫班
計埋等車時間，班客覺得受氣
咪唔搭巴士
hungsun1996 發表於 2017-1-4 01:06
例如華富,華貴, 香港仔要駁程車先到, 都講緊要$3~$4, 都理解到點解香港仔區巴士影響暫時較細
...
但另一方面
4M小巴客量急升
大家似乎未見過4M有幾受歡迎
不過香港仔多人上4M，原因應該係巴士做得差
香港仔上車，長期要企出去，一係等多班
既然都要等，等小巴條數絕對少過
等巴士同塞隧道
進智公交成堆小巴行4M,見4M多人就擺更多車
班客見4M多車就等4M
我相信進智日後會保住4M,反對南港島線西段
053h4 發表於 2017-1-3 14:29
23A/B 當年已經比25A/C打，你話有客我覺得奇（不過當年班次都無謂講）43X/38A兩條為抽而抽的巴士線當年根 ...
先前中巴42問題已經覺得閣下亂Up一通.
見閣下其它回覆都係亂駁人多.
原來真係亂Up當秘級.
你知唔知25A 25C係幾時開線同去邊;P
唉...幫下你.
1998年8月16日.呢兩條線係去灣仔.
競爭對象係中巴 11A / 25M.
Happy New Year 都放少個笑蛋吧:lol
其他客量問題就堅係無謂講;P
kay 發表於 2017-1-4 08:06
90我信坐滿啊，但以前班班頂閘變坐滿
根本做唔返以前客量
即係話要減班
下下一唔頂閘就要減班嘅話
咁巴士有咩吸引力?
鴨脷洲邨行落海怡半島等兩班車實有位坐
如果城巴嘅目標係班班頂閘嘅
舒適程度仲差過港鐵
唔想做生意不如成間公司執咗佢算啦:@
StanleyVillage 發表於 2017-1-4 00:53
所以上繁南港島綫吸唔到太多港島客 (非過海客)就係咁解
貴咗兩蚊就係貴咗兩蚊，呢度講緊超過40%，預到番工 ...
如果比多兩蚊可以係屋企張床訓多半個鐘
我諗班客遲早都會識揀 :D
有趣既係通車前個個話巴士得下繁南行有得執下雞
結果反而係南行傷過北行 :D