053h4 發表於 2017-1-3 11:41
緊係做唔著啦，以前中巴23系班次幾咁頻密先得
重要無小巴
調番轉頭睇，係咪需要有咁多車由半山落北角？
既然23客量好大部分來自金鐘至銅鑼灣，咁23 / 23A / 舊23B 三線分流係咪總好過將啲車堆晒去23？仲要呢三條線加埋喺半山覆蓋面係大過23。
如果23A同23B正正常常，56小巴亦唔會越做越大。唔係新巴基本上放棄銅鑼灣去羅便臣道（23A客源）同埋堅道去銅鑼灣（23B客源），56又邊度搵客越做越大仲要拆多條56A?唔好忘記一架珍寶即使載三四十客，已經講緊三架小巴嘅客量。
我記得西鐵同馬鐵通車初期都係得10萬人次
而家南港島線4個站有15萬叫少客?
Eddie 發表於 2017-1-3 18:03
我記得西鐵同馬鐵通車初期都係得10萬人次
而家南港島線4個站有15萬叫少客?
...
算啦師兄，人地為左死撐巴士係幾好客已經無所不用奇技，唔好再傷害人啦，架171係我返回咁耐工來計見到係最吉，紅隧口條人龍少左起碼一半，仲要唔知係117定171，170，假若條鐵去到香港仔客量應該仲驚人，我聽過住南區話過怕迫先搭巴士，但而家聽返來無想像中咁逼，應該會吸引更加唔想塞車的人轉搭，呢條鐵對比西鐵來計站位係非常就腳
Eddie 發表於 2017-1-3 18:03
我記得西鐵同馬鐵通車初期都係得10萬人次
而家南港島線4個站有15萬叫少客?
...
西鐵天生缺陷要駁輕鐵先入到小區
當年通車時兩鐵仲未合併
不論馬鐵定西鐵只要一入地鐵網絡已經貴一截
當年兩鐵合併後東西馬鐵併入地鐵網絡做港鐵
車費有所調低先叫多啲人用
加上九龍南線通車/尖東歸西/月票效應下先可以頂到宜家爆一爆
而人口升幅呢?
西鐵同馬鐵沿線當年都仲未算係發展成熟
黎到今時今日沿線人口肯定高過南區一大截
客量升幅大係應份
而南區未來都未見有啲咩大發展
人口又開始老化
唯獨係海怡一帶年輕人口算係比較多
政府今次都執到喇
如果條線唔係劃去鴨島而係劃去香港仔華富田灣一帶
我相信連15萬都無
不過今次東段落成
政府可能都猶豫起唔起西段了
可能最後叫大家善用現有巴士小巴服務前往就近港鐵站轉乘鐵路就算了
kmbodth 發表於 2017-1-3 15:33
覺得107尚算方便，非繁都快的
但101九龍區行類似路段卻覺得
兩線宜有全日特快版
2015年11月試過下午放工時間係海怡坐171 2個鐘先到理工
jocosben 發表於 2017-1-3 17:22
問題係南區繁忙時間無可能得8000幾人出港島北，而家南港島線甘低既載客量反映佢根本capture唔到幾多客，亦 ...
我份工要經常出入鴨脷洲工業區, 我真係寧願搭地鐵都唔搭巴士(尤其是放工時間)
ADS@81K 發表於 2017-1-3 17:37
龜龜同運吉今次真係捉蟲計錯晒數
超支又延期結果使用量就不似預期
沿線居民雖然大部份上晒鐵
你邏輯好有問題，通車前政府有哂數據巴士載緊幾多客，你都識講沿線居民大部分上哂鐵，咁又點會計錯數？
根本政府同港鐵由此至終就冇預南港島綫好多人搭，只係坊間一廂情願以為南區人口龐大
港鐵預計南港島綫每日17萬客，依家有15萬客其實相差不大，遲下巴士開始減班會再多d人流去鐵路
ADS@81K 發表於 2017-1-3 19:27
西鐵天生缺陷要駁輕鐵先入到小區
當年通車時兩鐵仲未合併
不論馬鐵定西鐵只要一入地鐵網絡已經貴一截
你真搞笑，從來都只係坊間話南港島綫會迫爆，政府同港鐵由此至終都係話南港島綫三卡足夠應付需求有餘