3AV53 發表於 2017-1-16 22:29
ETA已經足夠解決呢個問題。
唔關 ETA 事
假設 290X 康城開 0700、0715、0730、0745 啦，當康城->安達 半個鐘啦
即係班客大約知到安達大約 0730、0745、0800、0815
但如果你班車一日安達開得好快，頭車 0720 就到安達、尾車 0805 就走左
一日就開得好慢，頭車 0745 先到安達、尾車就成 0830 先到
你叫D人點等？最後咪又係行返落寶達等返正線
基本上主客群係安達／安泰->荃葵青，依D 得幾班車既線，要盡量搵方法等班客會刻意等
如果夠客，其實應該開全日線，安達／安泰<->荃葵青
CRH5 發表於 2017-1-16 22:12
唔拉入康城，又驚齋做安達、安泰唔夠客+某議員吵
拉入康城，又驚安達、安泰班人唔等
現階段比較可行既 ...
個人認為
九巴應該知道213D/X 繁時同非繁既差別
at least知道213D朝早靠安達可以頂閘
TommyS58 發表於 2017-1-16 22:48
個人認為
九巴應該知道213D/X 繁時同非繁既差別
at least知道213D朝早靠安達可以頂閘
全日線太大投資
跟返之前 213D／X 非繁經驗，都係等埋安泰先傾全日線比較好
3ASV174 發表於 2017-1-16 22:21
你樓下巴士無人搭就實有位坐，
山上面大部份線繁忙時間都係企多過坐。
係啊？ 95 95M 都冇位坐呀？
定係你覺得 98A 98C 先係服務康翠既路線？
其實好多板友去年已預計290係會取道安達/泰，開發新市場。點解290B又會無影?
期望290X離開安達/泰後只停沙田坳道，然後直上龍祥道，反之亦然。咁先配得上係x線!
290當日九巴投到先開到分枝
如果新創建？962系翻版了..
將軍澳真係惡性競爭得好緊要
CRH5 發表於 2017-1-16 22:39
唔關 ETA 事
假設 290X 康城開 0700、0715、0730、0745 啦，當康城->安達 半個鐘啦
即係班客大約知到安 ...
所有繁時有限班次既路線都有呢個問題,解決方法一樣都係得ETA，無須要諗到咁複雜。
流星☆雨 發表於 2017-1-16 15:39
93K行九龍灣真係可圈可點之作，行入去分薄297客源，又要塞返偉業街如果要行就不如索性行埋承啟道，但咁搞真 ...
翠林同康城夾沙田線問題呢…
根本當日一開始如果係拆 798 特車，就應該係兩班車康城直接上山再落觀繞，
而唔係一班 798A 一班 798B，搞到山上要塞隧道，康城要將南坑口打轉，齊齊仲慢
當然九巴有秀安沙，798 分支可唔可以咁樣行山甚至加站會係問題
其實翠林沙田線由九巴做有好處，就係同九巴其他線有轉乘，但而家 798A 開左，
新巴無心機做係一件事，肯唔肯俾九巴插旗又係一件事
本身連 968C 都可以拎去招標既話，翠林沙田線都應該拆出來招標，問題係偏幫新城既運吉態度係點
本帖最後由 3ASV174 於 2017-1-16 23:42 編輯
GW5878 發表於 2017-1-16 23:17
係啊？ 95 95M 都冇位坐呀？
定係你覺得 98A 98C 先係服務康翠既路線？
95M 轉左單層之後翠林企人都唔係新聞啦下話，
95 下繁企人係常識吧。
就算少人開既 690 回程都唔係包有位坐，基本上山上面既線，除左機場線同 798A，連 296M 都一定有班次要企，
只係唔會班班爆，以為搭巴士包有位既人真係幸福滿瀉，亦證明佢搭開o的位幾少客。
你咁 considerate，想坐咪搭回頭地鐵返寶琳/ 康城再出發囉，包有位坐，
搭多 10 分鐘都抵過塞將軍澳隧道。;P
兩間公司都唔夠人, 開咁多線有鬼用
搞到最後咪七個蓋冚十二個煲