今日屯轉68A條龍排到落客站

KE7066 發表於 2019-12-13 18:16
睇返 ETA 其實 268M/68E 呢組兩個方向都有打孖上嘅問題，即係其實是但一條全部班次開早十分鐘已經解決到  ...

主要係香港攪交通唔會用倒推方法嚟推返開車時間同班次出嚟

即係唔會定一個中途站做聯合頻密班次，再倒轉推返幾點開車以達到呢個目的

arfung 發表於 2019-12-16 10:37
其實南行63X在屯轉($14.2)，只係轉乘荃葵青線($8.4/9.4)/旺角X線($12.8)/九龍城61X($13.9)會蝕水；其他都 ...

最慘係最多人要果陣63自我照顧已經足夠維生
到你唔要果陣根本又唔駛攪

士刁拔尼．奧 發表於 2019-12-16 22:49
主要係香港攪交通唔會用倒推方法嚟推返開車時間同班次出嚟

即係唔會定一個中途站做聯合頻密班次，再倒轉 ...

因為香港實際上可以做到嘅都唔多，20 分班樓下果啲前面路段塞五分鐘已經冇曬意思，仲未計有時兩條線班次唔一樣
要講嘅話咪 A26 A29P 囉，A26 啲時間係有同 A29P 夾過，不過真正用得著嘅應該得彩雲寶達

士刁拔尼．奧 發表於 2019-12-16 22:47
63x 同268X旨在行車時間一樣而平均地推密兩邊轉車站人流同埋食咁啲洪水橋區出油旺客，減268X響元朗的負評 ...

我亦都唔同意。

63X同268X喺新界端只有總站係相同，服務範圍毫無關係，除咗用來擺車為主嘅總站之外，唔存在有得揀嘅情況；而68A亦都唔到八鄉轉車站，有心轉車嘅除極少數情況外（例如指定轉269D同968等只得元朗有九巴開嘅路線）基本上會上哂68X／268X，當中如果目的地係葵青嘅話更加一定要用68X／268X轉69M／265M／269M或者68E／279X。

總括而言，洪水橋以北嘅全部都係68X／268X轉車，鍾屋村以南就63X／68A，兩組各自做好協調就可以啦。

miklcct 發表於 2019-12-17 10:23
我亦都唔同意。

63X同268X喺新界端只有總站係相同，服務範圍毫無關係，除咗用來擺車為主嘅總站之外，唔存 ...

問題係洪水橋以至鍾屋村部分位置
一向有一批人係用元朗轉車
而元朗轉車已經做到欖隧的網絡
根本冇人會係坐到隧道口轉車
(268C、269D同968X朗庭園，968廣場落行過去總站一定有位坐，仲有咩嘢車係天水圍有元朗冇？葵涌的人咪走返去68A出到荃灣先轉囉)
特別係唔知第二程有冇得上車或者，有冇位坐果陣，一定用元朗完成一切

所以從轉乘面而唔係一條線對一條線咁嚟睇
68A一條線做晒屯轉同大欖之間的兩個轉車網絡的短腳功能
除非硬斬開兩邊而改變一切乘車模式
否則68A夾晒兩邊係緩減到過度側埋響洪水橋X線三寶的問題同時推密返平均區間班次

而另一方面就係處理第二程車的轉乘體驗了

士刁拔尼．奧 發表於 2019-12-17 14:32
問題係洪水橋以至鍾屋村部分位置
一向有一批人係用元朗轉車
而元朗轉車已經做到欖隧的網絡

喺而家有轉車站嘅年代，喺必須轉車嘅情況下，梗係有理無理搭到轉車站叫幾飛啦！屏山出發，梗係去欖隧口同時等268C／269C去觀塘，去欖隧口同時等68E／279X去青衣，去欖隧口等69M／265M／269M去葵芳，重有去欖隧口等269B去尖沙咀，而轉968嘅話，當968有元朗公園特嘅時段，當然去欖隧口等968好過喺元朗等啦。
上面起碼有3個情況係用唔到68A去轉車嘅（去青衣、去葵涌、喺無268B嘅時段去尖沙咀），其它情況，除咗轉269D同968之外，全部都係一律欖隧轉會更好。所以68A元朗方向基本上元朗嗰段唯一作用係真係服務屯門元朗客（但係其實喺68A兜入洪福邨之後，搭返輕鐵614重好），好難做到接駁市區線嘅作用。反而元朗開出嘅話，因為喺市區已經可以叫幾飛，所以如果第一程可以上到元朗車，例如268C嘅話，咁就可以搭到盡，元朗公園先落，等哂68A／68X／268X返屏山。

miklcct 發表於 2019-12-17 18:31
喺而家有轉車站嘅年代，喺必須轉車嘅情況下，梗係有理無理搭到轉車站叫幾飛啦！屏山出發，梗係去欖隧口同 ...

唔係個個都好似巨-ed 你咁，每星期都做充足運動
夠腳骨力由欖隧企到出市區 ...
好多客都寧願上車瞓多陣

再講，268C 269C 呢 D 繁時隨時欖隧上唔到
268C 968 呢 D 又唔係疏，直接元朗等車有何難度？
係去葵涌先焗住上欖隧轉啫

再再講，欖隧唔係補差價轉乘
只靠 68X 268X 轉車有機會貴咗

再再再講，唔係樣樣野都係 identical 架 ...

樂仔〞 發表於 2019-12-17 19:37
唔係個個都好似巨-ed 你咁，每星期都做充足運動
夠腳骨力由欖隧企到出市區 ...
好多客都寧願上車瞓多陣

同意。

單靠68x/268x市區方向轉乘，差不多全部路線補水轉乘都比多左(因為用M車價計)，去葵涌就蝕水。

要合理價，一係用回屯轉，一係68A元廣前轉欖隧車。

arfung 發表於 2019-12-17 19:54
同意。

單靠68x/268x市區方向轉乘，差不多全部路線補水轉乘都比多左(因為用M車價計)，去葵涌就蝕水。

不過問題係68A往朗屏方向早繁班次疏落、遲開頭車以及沒有提供可轉乘欖隧線補差價的宣傳，導致實際利用68A轉乘欖隧線既人數不多，大致以熟客使用為主

至於要合理價，洪水橋早繁有258P/A以屯門價直車去九龍東，有960P以屯門價直車過海，就算960X都係同968X同價，
反而非繁個度68A班次易預且屯公塞車風險較低，所以問題其實不大
通常轉欖隧車都係因為貪其班次夠密同時間穩定

tony223 發表於 2019-12-17 23:45
不過問題係68A往朗屏方向早繁班次疏落、遲開頭車以及沒有提供可轉乘欖隧線補差價的宣傳，導致實際利用68A ...

大致上也同意。

始終68A給青公客的印象是屯轉線，經屯門出荃葵；比較少沿線居民會用其駁欖隧，尤其市區回程屏山洪水橋。
就算去程要補水，都係多用68X/268X，回程就不用說。

不過當年263M有覆蓋鍾屋村到藍地一帶，現在就只能用68A駁欖隧；但該段應該極少人會這樣搭，明顯用屯轉會快好多。

68A入朗屏早繁極疏加頭班車過七點才到洪水橋不便轉車，好像印象中有議員反映過，仲有埋當年約0710富泰開果班263M頂閘既數據做對比，但據說好像說現在已有屯轉(63X/68A)加(2)68X系列欖隧轉乘，所以公司/運吉無再處理。

又坦白講，近年早繁青公一帶出市區服務係好左，除了68A最繁忙既時段，班次較未能跟上需求，其他特別班都幾好客但仍夠位坐。
係258P比較兜路無辦法。