682劣質服務

原帖由 hr1918 於 2006-12-10 16:00 發表


等10分鐘有車對呢條線黎講算好正常架喇
差唔多時間係對面岸搭返沙田要20分鐘先有一班車,仲要隨時去到側如涌已經企出門口甚至上唔到車,你就知10分鐘一班車已經好有良心喇......對呢間公司黎講 ...

如果星期六早上繁時去柴灣都係20分鐘一班既話
連第一城等車既乘客(包括小弟)都唔駛旨意上車啦

唔駛驚，新巴會有680比你上o既，等你去到港島轉車賺多筆，仲好

原帖由 CN9AMT100UP 於 2006-12-10 18:34 發表
唔駛驚，新巴會有680比你上o既，等你去到港島轉車賺多筆，仲好

咪咁開心住
以小弟既觀察
早上繁時既680/680A去到第一城已經有十幾人企
反而682可能仲有吉位
只不過係第一城/小瀝源路一帶搭682既乘客比680/680A多N倍
攪到682去大老山隧道時比680/680A更難上車

如果個個乘客都好似閣下咁諗既話
680/680A去到第一城(近畫舫)隨時上唔晒客
最後樓主都係上唔到680/680A/682

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2006-12-10 19:28 編輯 ]

原帖由 Quanta 於 2006-12-10 15:49 發表


講左咁耐新巴
其實大家覺得而家城巴的情況又點？
佢賣車冇新巴賣得咁勁(專營權一由03/1 的 793 減到 06/9 的 741), 但都有五十多架
新巴就由 769 cut 到 694, 仲開多左西九龍三線

就好似尋日我中午時 ...

我覺得城巴的車廂好污糟.  我坐開118返工, 坐過不知幾多架8xx, 大部份 (不論翻新過與否) 的窗邊都積聚了不少黑色的塵垢, 更加有一次我見過有一隻蟑螂在窗邊行過 , 當日我下車後立即致電城巴投訴.

講起118, 這條線和102一樣, 早上繁忙時間的班次很不穩定, 有時幾部118埋站 (紅隧口) 都未見到有一部102, 但有時又剛好相反, 102一下子來了幾架車 (包括吉車), 118卻在10分鐘內都沒有一架車來到.

原帖由 nelson72A 於 2006-12-10 14:53 發表

小弟唔覺得係新巴幸運,只不過係佢睇準
1.682係新界區所有車站都係紅巴禁區
2.682係新界區所有車站去裵魚涌一帶快過其他交通工具(唔計的士)
所以682都係一樣多人搭

做682既乘客真係好無奈
搭佢既要受氣，唔搭佢又好似同自己既時間鬥氣(花多20分鐘)
結果竟然要我(乘客)改變日常習慣
大幅延遲/提早出門口的時間，以遷就682的差劣班次...

反客為主，真係新巴先做得出

原帖由 Yonie_Sung 於 2006-12-10 12:09 發表
d QC又點做野呢...邊個去管班QC呢

吾關班 QC 事, 佢地都係多得班優良管理層, 維修加人手資源已經少, 公司又要高出車率, 如 QC 佢地 Hold 住架車, 出車率吾夠, 咁又會多隻鑊比 QC, 維修明知架車死左九成, 公司又話要高出車率, 整得番同安全無關又要掟番出黎.

呢間公司, 內裡各部門政治鬥爭就多, 攪色攪水就當自己領功, 有鑊轉頭就走人吾做, 如此管理文化, 看看大老板是誰的話, 心水清 98 年也可預計到 n 年後會怎樣.

原帖由 053h4 於 2006-12-10 00:03 發表

如970/905等, 無理由所有車輛要經長沙灣道及中環灣仔
明明繁忙地區塞車影響班次, 塞車就嚴重拖卡
又唔分拆加密班次, 想點?

其實，巴士公司實有必要考慮，在某幾條行經彌敦道的大線，如118、970、970X設立特別短途班次
在旺角落完客後，立即轉頭在旺角開始上客
這樣實有助穩定路線班次，減輕塞車對巴士班次的影響

原帖由 053h4 於 2006-12-10 00:14 發表


起碼今個本人星期有兩次不幸在下午7:00~7:20分左右到維圖等8P
過左5~6架先上到

我唔知點解下午由繁忙時間起大部份時間都會頂閘上東廊的8P
會"8P 冇頂閘,不過機會較少"

正常來說，由於8P班次密，在維園上客多數只需等10分鐘內便能夠上車
特別在8號轉行特快後，8的確能分擔部份8P的壓力，少數往柴灣的乘客見有車即上，無論是8還是8P

當然，如遇交通特別擠塞，10多分鐘都未有8P到站，兄台所講的情況便會出現，即20-25分鐘才能上車
不過，相信這是比較特別的情況，而且不是經常發生

原帖由 Cantona 於 2006-12-10 23:03 發表

其實，巴士公司實有必要考慮，在某幾條行經彌敦道的大線，如118、970、970X設立特別短途班次
在旺角落完客後，立即轉頭在旺角開始上客
這樣實有助穩定路線班次，減輕塞車對巴士班次的影響

有D線真係應該要咁做
好似104同113咁, 兩邊海總站附近都有一大段路係好少人坐佢地
特別係113, 好多班次由彩虹開出到窩打老道都未必有十個客
應該開番D短途班次, 好似 上環-旺角 同 上環-九龍城 咁
咁樣除左班次穩定D之外, 仲可以出少D車, 而短途班次範圍內既乘客又不受影響, 什至係加密左班次

原帖由 PB602 於 2006-12-10 12:16 發表

假如905分拆分兩條線: 905 (荔枝角 - 灣仔碼頭) 及 905A (荔枝角 - 港澳碼頭), 而兩者
實行聯合班次的話, 905A行少左港澳碼頭至灣仔一段路, 用車自然會比以前少左.

運輸署所提出o既問題就係, 既然905響上環至灣仔一段路客量好低, 咁點解仲要俾咁多
車入中環製造擠塞? 巴士公司用多左資源, 中環交通又更差, 而西環乘客又要面對更大
脫班可能, 根本係三輸局面.

十分同意，分拆是唯一能有效解決問題的方法
不過，應如何分拆好？

如果905由灣仔到中環段行車路線維持不變，之後改行干諾道中、林士街天橋(4號幹線)，直入西隧
不過，干諾道中未必再有quota；灣仔至中環段的905客量並不是太理想，分拆後的班次相信不會太密

如905A總站港碼，要在永和街掉頭返回德輔道中(上環一段德輔道中應不再計quota)，之後行番原有905路線入西隧
不過，路線分拆後勢必令905A的班次不復舊觀，情況一如970、970X