我覺得三個因素都存在
返工人數係有減少嘅（WFH明顯多咗）
不過同時東鐵都有影響，顯徑過海比以前方便咗唔少
同埋落雨天都會有部份人轉坐鐵，確保番到達時間
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星期五/ wfh 當然是一個因素。
但一落雨馬鞍山路好早塞, 今朝0720車龍已排到大水坑站。跟著落到獅隧公路又塞過, 980X出到西隧會晏了。
乘客中過伏幾次就知一落雨轉搭MTR, 穩陣好多。
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171南區客流失得越來越多嘅情況下，堅拿道西站幫佢吊命嘅作用更明顯，而且去荔枝角/美孚佢係獨市（同站嘅117只到深水埗，附近嘅112則長沙灣只步），
將171飛橋就即係將呢部分客都倒走埋
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171 都幾神奇，幾乎完全同鐵路重疊（火車過海後連紅磡獨市位都冇埋），都冇乜聲氣跌客同大減班
一般以呢種重疊程度，係直接取消
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又唔覺得MK真係差左好多
反而話成個需求shift早左就真既
同埋以前有班銅記食完下場落MK而家無晒
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 111 於 2022-5-27 11:09 編輯
171 九龍返荔園$6.9執雞都幾和味
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琴日中午粗略見到架171返九龍停完紅隧口都仲有差不多半窗口位，繁時可能差，但非繁可能影響冇咁大 |
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本帖最後由 WR309 於 2022-5-27 11:57 編輯
銅鑼灣經歷五波疫情之後, 商店明顯少咗, 人流消費力下降, 客量整體係跌
所以去到第二階段放寬, 灣仔酒吧開埋, 客量先明顯上升,
但出門模式甚至生活模式已變
鵝頸橋、怡和街客量調查都係跌緊, 紅隧車跌幅係較為明顯, 樂觀數字為20%,
實際數字20-30%, 略比屎水預測跌幅為大
紅鬼暫時claim一日跌幾萬客, 方便理解當40000,
如果多一倍計埋屎水, 即最少80000
對比同會展站平日出入站人數40000左右, 紅磡站由六位數字出入站跌到95000左右,
估計到齋紅隧轉車應該走咗20000客, 每日雙向計走37000-40000客此處尚未計經金鐘或其他車站出入站嘅人流
以每位收$10.9計, 再打個八折 (八折係包括半價及優惠車費客)
兩巴每月單係紅隧車已少收合共一千萬車費收入
(如估計整體過海車客量, 兩大集團計應該少18-25%, 只計紅隧站跌幅最少值為13%)
(過海市佔率方面, 估計鐵路會由67.6%升至75%左右, 巴士由30%跌至23-25%, 天星客量再少兩成)
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WR309 發表於 2022-5-27 11:33
銅鑼灣經歷五波疫情之後, 商店明顯少咗, 人流消費力下降, 客量整體係跌
所以去到第二階段放寬, 灣仔酒吧開 ...
如果冇發生社會事件(罷鐵)，會唔會跌得仲勁？ |
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S3bl430 發表於 2022-5-27 09:43
不過堅拿道西又真係出到客...
呢點我都明，所以飛唔甩（冇理由要人走埋去堅拿道東搭112...） |
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樓主
