直接承認係委派好過啦,
所謂招標遴選都係門面嘢
更重要係應該係某路線
有營運年限,但最懶惰嘅方法
當然係而家咁成個專營權續期
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kitarolo 於 2022-7-13 07:18 編輯
民間有個講法係嶼巴23受360纜車
啟用的影響,主要收入大幅下降,而派
一條盈收可觀嘅B2俾佢做。 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
ATENU135 發表於 2022-7-12 23:37
運吉不嬲都係講一套做一套
招標扮晒公平咁 結果其實都係兩間分餅仔
佢應該係諗住九巴攞短途 城巴攞長途
個人認為係巴士公司願做與否
仲多過運吉背後不透明的機制
假設條78A由城巴做,後果可能係
乘搭者眾多,但票價不高,特登從西北
或西九廠派車嚟都係越做越蝕。
約20年前巴士公司車海戰術搶客
更有機會係發現成本上難持續,但
一家退場另一家以本傷人嘅亦出事
所以夾埋運吉話行配額制,咁就可以
沒反對聲音下又兩邊營運商都好落台。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實巴士路線計劃頭幾版既運輸署政策從來無講過佢係想促進競爭，反而明確表明反對惡性競爭，當然點為之惡性都係佢講，但無論如何開放競爭點睇都係巴士迷既主觀願望。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
一個制度點操作
唔同人做都會有唔同結果
不過事實就係好野去晒九巴
城巴投到都唔荒好野
先會有城巴中標都唔做咁既事
到運吉放水比城巴又同時搵九巴鐵巴夾住佢
好似安峯就算城巴枝標靚
忽然話佢往績唔好批比九巴做又得 |
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
s3n370 發表於 2022-7-13 04:02
有乜紛爭都好，都係巴士公司迷/膠之間嘅紛爭啫
呢個真。
人地巴士公司都係做生意，員工都係打份工，係得呢度咁緊張一盤唔屬於佢地嘅生意，都算係幾有趣嘅現象。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔係啦,新巴之友未來一年傷心至極
正如中巴做得唔好退場
打後幾十年都不斷有人懷念中巴
唔少人都認同中巴堆線過左新巴
係比新巴搞死左
當然時代唔同需求係跌
但好似78 中巴年代係小巴班次
95都唔會折墮到25-26分一班
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
其實皇后山咁劃線又唔係錯
嚟緊龍山隧道附近會有好多發展
呢家俾城巴插定旗
到時佢就有轉乘優勢可以玩落去
只係個發展可能要十幾廿年
城巴要捱一段長時間
至於54區線唔俾停屯公3站
唔知係咪本身想遲下拉去行11號幹線出
冇站易改道 |
|
|
|
|
|
|
|
|
按千禧年以前的慣例,九巴係會直接因應屯門54區和皇后山發展而開線,
招標無記錯係千禧年後才出現的事情
我會覺得, 既然九巴在沙頭角公路守業守得咁辛苦
(其實係運輸署容許小巴與巴士惡性競爭的禍害)
再加上地區專營權和月票因素
直接俾78A九巴經營亦說得通
現在運輸署改玩路線專營權,
依個係分餅仔遊戲,但相對以前算進步左
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 1320 於 2022-7-13 10:09 編輯
11號幹線起都未開始, 真係唔好考慮, 而且, 只要入得屯轉, 之後要改都好麻煩, 如果真係停唔到 屯公三站, 應該都係狗公司發攻既問題
|
|
|
The Designer
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
