龍運沙田區機場路線重組

YY487 發表於 2023-8-30 21:53
講緊廿年前點解會招標條小巴
咪同巴士迷最憎嘅 44 403 一樣
狗巴唔肯做咪要搵小巴幫佢執屎 ...

44就公認抵死
不過成廿幾三十年前咩仇都報曬，馬生嘅罪孽絕對多過九公幾十倍（利申：廿幾年前開始馬生受害者）

403唔熟，但以前城隧線一向荃葵沙田多窿，然後先谷到（以前）僅有嘅城隧線夠密可以密車轉密車
當然以今日轉車站分散轉車去各小區、拆到散一散嘅標準嚟講，呢個成三十幾年前嘅標準自然覆蓋不足

新界西同新界東各自圍內跨區一向少客
只係近廿幾三十年通勤多樣化咗，唔係淨係朝早出/傍晚入九龍港島市區，例如多咗科學園同北上南下來往中國，先慢慢做大咗個餅
但個餅係慢僈做大，而唔係突然爆出嚟
所以先做到26

巴士門檻高，大部份時間唔係話執屎，而係未justify到用巴士做，就算巴公肯，太公都未必批
不過個別巴公粉自然點都揾到位入
hater要鬧自然又話唔肯做又話冇眼光又話冇社會責任賺錢至上又話唔肯守返三五七年儲客
放眼邊間巴公都係一樣
講無良講失控，小巴公司狼死過巴公
霸住條線而做得垃圾，絕對差過唔肯做多多聲，起碼唔肯做都仲有機會有其他人做（hater話呢啲叫執屎）
最睇唔過眼成日有人浪漫化小巴
巴公唔係開善堂，你估小巴公司唔係咩？
只係小巴要達到夠客並有錢賺嘅門檻，遠低於巴士，咁喺慢慢上升嘅需求下，小巴肯做自然快過/容易過巴士肯做，巴士同小巴本身就唔同起跑線
呢個喺已發展區域必然發生嘅事情
除咗係新區新屋邨先可以短時間內多咗幾萬人先話要一定要招標巴士線

AVW28 發表於 2023-8-31 12:30
上面有人提到26的問題，我作為用家，其實都深深感受到。

1. 26定線長，教院去廣福之間一堆短途客，呢堆短 ...

小巴做中長途唔係唔得，而係往後再發展/拉長/開分支/流水上落多之類行車時間變長就變跛腳鴨
就好似以前行足100+km/h嘅44小巴對比而家一樣

一條河東大圍，A46 沙市起飛，搞掂

GeorgeL 發表於 2023-9-3 19:59
一條河東大圍，A46 沙市起飛，搞掂

而家龍運計三條車程係差唔多時間
咁搞條A46明顯快得濟

其實A46 假日應該啱啱好，唔多唔少，因為沙田市中心上大半車/半車，但係A41 河東已經半車，所以沙市先會溜後，A46 仲可以加青沙站，等286,287X, W3, 272X 轉車

傳旺東巴總清潔工透露，龍運試車後，打算修訂A41和A46沙田區走線，才落實有關重組，因為有機會押後實施。

應該全部入晒港珠澳

運輸署最新方案
A41入沙市 飛乙明, A41P經港珠澳, A42 A46 縮時
https://www.facebook.com/photo?f ... t=a.481863520619076

RX1322_284 發表於 2023-9-4 22:47
運輸署最新方案
A41入沙市 飛乙明, A41P經港珠澳, A42 A46 縮時
https://www.facebook.com/photo?f ... t=a ...

沙市被迫兜路，乙明縮時減班冇咗港珠澳，睇怕30只係繁時，非繁隨時好似A30/2 沙市 A41/6聯合0-60分鐘一班到站

86過兩次橋係咩觀感話