原帖由 張偉沖 於 2008-3-11 21:42 發表 
沙中線全線有九個車站:
大圍, 鑽石山, 啟德, 馬頭圍, 土瓜灣, 何文田, 紅磡, 會展, 金鐘
剛看完新聞，亦只提及沙中線全線所有車站名稱，卻沒有提及在下最想知道
的問題：用東鐵線還是馬鞍山線過海？？？
雖然在下從未坐過馬鞍山線，但還是希望沙中線可以用馬鞍山線過海．因為這樣
可以方便馬鞍山及東九龍的乘客一程車過海，有助增加馬鞍山線的乘客量之餘；加
上東鐵線的乘客量現時已經很多，加上直通車的因素令班次不能太密，如果過埋海
恐怕中途上不到車的情況會更嚴重，再者港島的環境不容許興建十二卡的月台，如
果東鐵線過海全線就要減至九卡，造成眾多車站的月台都會浪費三卡的位置．
反而馬鞍山線過海，港島的車站月台可以容納馬鞍山線的八卡（地鐵也是每列八卡），
與該線其他車站看齊，因此不會而造成眾多車站的月台都會浪費數卡位置的問題．
因此，在下還是希望沙中線可以用馬鞍山線過海，這樣沙中線才算得上名副其實． |
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原帖由 pakchi70 於 2008-3-11 23:28 發表
ic
咁會唔會係地理環境影響？
其實我估最大問題係港鐵覺得黃埔站人口唔會多到支持到兩個月台吧
所以慳得就慳
一個月台都冇咩所謂既，寶琳站都係咁~ |
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香港科技大學(北) 91P
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原帖由 luckystar2007 於 2008-3-11 23:44 發表 
剛看完新聞，亦只提及沙中線全線所有車站名稱，卻沒有提及在下最想知道
的問題：用東鐵線還是馬鞍山線過海？？？
雖然在下從未坐過馬鞍山線，但還是希望沙中線可以用馬鞍山線過海．因為這樣
可以方便馬鞍山及東九龍的乘客一程車過 ...
請你參考之前的各板友的回文，已有清楚說明採用東鐵過海（南北走廊+東西走廊）方案。
更詳細資料可參閱港鐵的沙田至中環線網頁：http://www.mtr.com.hk/chi/projects/future_scl.html
至於「名副其實」的問題，東鐵線沙田站直接過海不是與「沙中線」名稱更為貼切嗎？ |
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可能我眼大睇過龍，我冇睇電視新聞，請問哪裡有提及觀塘綫延綫係梅花間竹以黃埔或何文田做總站？
另外，「浪費三卡月台位置」的觀點其實幾搞笑，
一來當初建月台時不是採用甚麼高超技術，人力物力財力支出不算太多；
二來這些多了的位置本身都比較少人用，沒有甚麼設施，因此也不需要拆卸甚麼；
三來東鐵綫所有「浪費月台」都係冇空調，也不存在密閉空間內浪費空調的問題，尖東站除外(2009年開始）。
最大的弊處，是東鐵列車會更加擠迫，繁時可能比荃灣綫更迫，而這是乘客舒適度的問題，與浪費無關。
[ 本帖最後由 DIH 於 2008-3-12 00:03 編輯 ] |
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原帖由 DIH 於 2008-3-11 23:57 發表
可能我眼大睇過龍，我冇睇電視新聞，請問哪裡有提及觀塘綫延綫係梅花間竹以黃埔或何文田做總站？
港鐵網頁有寫
繁忙時間約2分鐘一班至何文田及4 分鐘一班至黃埔 |
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有兩個問題想問︰
1.假若馬鞍山線真的和西鐵線連接，那麼現時西鐵線沿線車站和尖東站的空間會否被浪費掉？
2.現時觀塘線近油麻地站的行車方向是右上左落，那麼將來的延線之行車方向是否依然是右上左落？ |
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原帖由 timmylee 於 2008-3-11 23:45 發表
一個月台都冇咩所謂既，寶琳站都係咁~
其實點解觀塘延線唔可以好似將軍澳線咁一班停低讓月台架車駛出之後另一架入月台?觀塘線密過將軍澳線??? |
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