九巴經營困難，實屬咎由自取

原帖由 GK9636 於 2008-6-6 22:58 發表

唔駛全日廿四小時用盡quota 下話?  一日部車扯咁多鐘, 唔怪得可靠性差咁遠 ...

對某類人來說
做唔到出車率10X/11X巴仙既巴士公司係死罪黎架
因為對岸兩間公司都做到呢個出車率

[ 本帖最後由 superbus 於 2008-6-6 23:34 編輯 ]

原帖由 superbus 於 2008-6-6 23:32 發表

對某類人來說
做唔到出車率10X/11X巴仙既巴士公司係死罪黎架
因為對岸兩間公司都做到呢個出車率

咁搵定啲線做類似84M既勞改線都得

原帖由 gn3509 於 6/6/2008 23:37 發表

咁搵定啲線做類似84M既勞改線都得

我諗都唔係好難...
譬如沙田廠用 83K，
荔廠、青衣廠是但搵條短短地嘅荃葵 M 線，
元朗廠用 54、上水廠用 270, 273, 273B 之類囉...

原帖由 238X 於 2008-6-6 23:39 發表


我諗都唔係好難...
譬如沙田廠用 83K，
荔廠、青衣廠是但搵條短短地嘅荃葵 M 線，
元朗廠用 54、上水廠用 270, 273, 273B 之類囉...

83K都要上山呢, 搵284都唔錯

原帖由 053h4 於 2008-6-6 23:45 發表


明明資源利用率最多100%
閣下如何做到100~110%?

你問吓隔離班朋友點計啦
呢類理論,都係引用佢地咋

[ 本帖最後由 superbus 於 2008-6-6 23:50 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2008-6-6 23:41 發表


而家是什麼制約左九巴繁忙時間資源運用率
乘客等車耐
同食飯時間班疏的問題(因為車跟人一起休息一個小時)？

對閣下來說唔係問題，不過對好多乘客來說
都係問題lor

當然，要同城巴新巴死過的過海線
就特別多攝車，以求用 ...

據知九巴車長用膳時間約為40-50分鐘，大部分都唔足一個鐘

一.我十分贊成「私牌車」造法有點怪,
早上「私牌」往新界收工,下午「私牌」出市區開工
真很浪費! 最直接方法是直接停放在總站
港澳碼頭附近有一個城巴停車場,此等極近商業區的巴士車場,
實大大減少「私牌」所需距離
政府得在匯翔道總站附近給一個類似的九巴,供特別車中午停泊

最大阻力可是來自司機們吧!
工作時間或縮短,薪金便減少
居於新界更少了許多休息時間
「私牌」時間跟乘一般路線所需時間不一樣吧!

二,三. 不是咎由自取,有的是區議員和政府做成
九巴能在決策上具影響力,今天的情況會很不同
新界線在巿區繁忙路段於非繁忙時間乘載率低
我猜想是市區線減班原因之一,這樣上述乘載率得以提高
更一舉多得

隨便拿外地的經驗套在香港使用,未必湊效
不了解香港人愛乘巴士的原因和習慣,
便作如此的修改是危險做法
如果行快速公路節省的時間接近轉車所費的時間
乘客是不會支持

四.每天開出的時間都一樣,何以班次混亂,無所適從?
班次時間是讓乘客能預計候車時間,幅度不大,都可以吧!
不詳列開車時間,我想跟競爭有關

五.要塑造一個良好社會企業要的形象並不容易
靠的可以是這類公益廣告,這點九巴是做得不錯
想深一點,好處也非形象一點,也有實在的

[ 本帖最後由 hjhj 於 2008-6-7 03:15 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2008-6-5 22:21 發表


城巴有跳飛機才可以靈活調動車隊.

為什麼跳飛機比較靈活?