九巴既守舊手法

原帖由 053h4 於 2008-11-5 01:10 發表


唔出quota, 都唔會不受控制地塞巴士啦
巴士公司唔會明知日日塞車, 都要部車塞過去

反而會多左一些點對點的路線, 減少行經繁忙路段的機會

呢句岩聽....巴士公司點做生意,唔洗運輸署黎控制
D 車無人搭, 巴士公司都唔想開車啦
自動自覺cut 車...

原帖由 053h4 於 2008-11-5 01:06 發表


是否天價, 要睇對手, 佢對手條小巴頂爛市, 個價差成條街
除左繁忙時間, 有幾多人坐B1

以班次同客量, 兩者差距好明顯

除左繁忙時間,三條B線咪又係海軍鬥水兵
75同B1以前就頂到恆,而家各有各做
B1改路後已有明顯上升,而且客源有分別
B1賣既係特快加有轉乘優惠
75賣既係往元朗平

以表列班次而言
B1 全日15或15/20分鐘一班
B2 全日15分鐘
B3系 3條,一條全日20分鐘,另外兩條15-30分鐘一班,而且3線服務範圍都唔太一樣
大家响多客時都有額外加車
除左B1外,1條全線單層,一條間中有單層
班次同客量差距明顯,明顯在那裏?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-11-5 01:27 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2008-11-5 01:06 發表


是否天價, 要睇對手, 佢對手條小巴頂爛市, 個價差成條街
除左繁忙時間, 有幾多人坐B1

以班次同客量, 兩者差距好明顯

只是小巴收取非正常水平的低廉收費
才顯得B1較貴,這不是被評為「天價」的理由
是否「天價」應跟正常水平比較

原帖由 053h4 於 2008-11-5 02:05 發表


小巴係收緊正常水平
巴士先係因為入一入口岸, 收天價
當年277都係收6.7去元朗

你剛才不是說小巴是「做爛市」嗎?
這就明確指出這不是一個正常水平
B1,B2,B3都是以同一基準收費,路程相若
豈會只有B1才叫收「天價」?
實屬雙重標準!

原帖由 053h4 於 2008-11-5 02:05 發表 小巴係收緊正常水平巴士先係因為入一入口岸, 收天價當年277都係收6.7去元朗

$6.7只係去到落馬洲轉車站
仲要比多$7轉皇巴士

原帖由 hjhj 於 2008-11-5 02:25 發表


你剛才不是說小巴是「做爛市」嗎?
這就明確指出這不是一個正常水平
B1,B2,B3都是以同一基準收費,路程相若
豈會只有B1才叫收「天價」?
實屬雙重標準! ...

果位人兄既心態可能係
1.小巴割喉價,巴士就要跟埋割喉價
2.九巴收過境價係天價,城巴收過境價係合理

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-11-5 02:58 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2008-11-5 02:04 發表


B1成15~20分鐘一班, 個人觀察, 大部份人都係選擇小巴, 而唔係巴士
咁客量都唔係有明顯分別

所謂特快, 唔快得過小巴幾多

又如何?
元朗去落馬洲既客量比起去深圳灣客量差得遠,
就算响大部份人選擇小巴(?)下,
B1比起其他B線客量都冇大分別,
一樣係繁時假日頂閘,
平日非繁冇客
咁最多係市場佔有率有明顯分別
唔係客量有明顯分別

落馬洲小巴去元朗4-5個字車程
巴士3個字完成,快1/4都叫唔快得幾多,
我想知點樣先叫快得多?
而且我想講,一架車點行好影響乘客對佢係咪快既判斷
一架行小路,一架行公路
除非好似以前咁明顯兜大圈,
如果唔係乘客一樣會覺得行公路快好多
B1改路後客量明顯上升,搭慣B1既一定睇得出

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-11-5 02:58 編輯 ]