<獨立媒體>質疑高速鐵路論點選輯

原帖由 on11358 於 2009-10-7 01:06 發表


興建地面一定有助降低建築成本，但係要面對更多同菜園村類似既問題，
因為收回土地俾收回地層程序上複雜得多，亦涉及賠償問題，
(不過要留意下建造過程同營運果陣會唔會震到地面建築物)。

睇返港島南線要爭取全線地底，再望 ...

我認為如果沿新田公路建高架北上到邊界
實際收地應該不會太多
因為只不過係興建橋墩
亦不會有太大的嘈音問題(因為公路仲嘈)
點解政府唔研究一下呢?
堅持要全隧道

原帖由 siupy 於 2009-10-9 11:29 發表



我認為如果沿新田公路建高架北上到邊界
實際收地應該不會太多
因為只不過係興建橋墩
亦不會有太大的嘈音問題(因為公路仲嘈)
點解政府唔研究一下呢?
堅持要全隧道 ...

其實一塊地的業權, 唔係只計地面, 而是上至天空, 下至地底,
所以即使架空, 都唔會只計橋墩位置....

亦都所以, 地底其實唔係唔駛收地, 係影響左一個地層...都會
有一定程序/賠償...只不過唔會影響到咁多....

英專家：港高鐵造價合理
http://hk.news.yahoo.com/article/091008/3/eljb.html

對於有指本港高鐵平均每公里造價為十五億二千萬，遠高於國際高鐵造價，希爾認為，此說法並不準確，因為港段全長二十六公里以隧道建造，鐵路隧道工程講求很多安全及通風等要求，「應全面來看，要由廣州至香港整條高鐵來看……如果只抽英國高鐵的隧道部分來計，其造價亦肯定很高！」

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-10 12:40 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-10-10 12:00 發表
英專家：港高鐵造價合理
http://hk.news.yahoo.com/article/091008/3/eljb.html

基本上同意有關英國專家意見, 正如之前都有講, 用地面
同隧道造價去比較, 無乜意思....

而睇返另一d新聞, 似乎菜園村問題有望解決到....

(其實事實亦證明, 即使係專家/學者, 都會有唔同, 甚至相反的
意見, 要靠論點討論, 先會有意義)

梁啟智﹕新高鐵方案更快到達市區
http://hk.news.yahoo.com/article/091009/4/em4n.html


空間距離唔可以改變，
但時間距離可以藉配套改善

梁提及由西九龍高鐵總站轉東涌線已經需時12分鐘(先假設12分鐘係冇誇張成分)，
所以錦上路高鐵總站轉港島快線往中環(錦上路-青衣-香港)其實比西九龍高鐵總站轉東涌線往中環更快

錦上路-香港(港島快線)：21分鐘 (公盟資料)
錦上路高鐵總站轉港島快線：2分鐘 (公盟資料)
即共23分鐘由錦上路-香港站

錦田至西九龍高鐵行車時間：估計約8分鐘
西九龍高鐵總站轉東涌線：12分鐘 (公盟資料)
九龍-香港：3分鐘
即共23分鐘

時間上根本差唔多，
而且空間距離唔可以改變，
但時間距離可以藉配套改善而縮短，
即西九龍高鐵總站轉東涌線其實可少於12分鐘


不過西九龍成個規劃其實一開始就有問題，
西九龍高鐵總站原本可以更融合九龍站，
圓方究竟係咩事?? d屏風住宅又係咩事??

去柯士甸站大堂可以地底隧道直達，
咁點解去九龍站又要上天橋??
如果去九龍站有地底隧道直達，
轉車時間只需5-6分鐘

現時九龍站巴士總站行入去已經係九龍站大堂，
而且連翔道地底化，地面可建室內轉車通道經九龍站巴總直達九龍站大堂，
行地面點都快過上天橋經圓方，
點解要迫人經圓方??

不過睇番西九龍總站圖則，又好似有地底隧道連接九龍站喎

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-10 14:07 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-10-10 13:57 發表
另外, 港島快線佢話70億, 自己又唔回應下, 去避免曲解同隔空對話?

70億一定冇可能，
落馬洲支線短咁多都要100億

同埋錦上路-青衣線係11公里，
菜園村-西九龍係17公里，
慳得6公里

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-10 14:31 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-10-10 13:57 發表
佢話錦上路兩分鐘轉到車, 我覺得就低估啦
原因係, 按佢地幅圖, 錦上路站同高鐵站, 都係有距離
由月台層上大堂, 用快速扶梯或者升降機, 每高十米都係差幾秒鐘
月台層同站台層, 係唔係要差咁遠

佢唔係話去西鐵線錦上路站喎! 宜係延伸機鐵由青衣去錦上路! 橫跨高鐵月台!一條扶手梯就到!