原帖由 KC3555 於 2010-4-10 01:32 發表 
另外，同一組係唔記得幾多號，係大角咀去小西灣。即今日118。
602，經東隧的，我反而覺得跟今天的綠小 61 差不多。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 2010-4-10 02:34 發表 
不過, 我記得當年118 D 城巴站牌, 應該係九龍出現過
如果真係交換681, 我覺得都有一定可信性
118 D 城巴站牌的確係九龍出現過, 因為118開線頭半年係只有城巴派車
延長去小西灣後九巴才派車行走
由118有九巴派車到681開線只係相差十日, 所以就有"118交換681"呢個傳言
呢個傳言係咪真就見仁見智喇
[ 本帖最後由 kiwai 於 2010-4-10 10:20 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
想問各位現時隧巴118號可以有條件不再途經渣華道嗎？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 YC 於 2010-4-10 11:58 發表
想問各位現時隧巴118號可以有條件不再途經渣華道嗎？
客量上就唔會唔夠既,價錢上就可能有問題
而且102,112壓力可能會大左 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 FD5410 於 2010-4-10 14:11 發表
客量上就唔會唔夠既,價錢上就可能有問題
而且102,112壓力可能會大左
運輸署只規定最高准許的巴士票價，沒有規定最低准許的巴士票價，基本上隧巴118號大可以全程只收費一元(當然巴士公司願不願意這樣做是另一回事)。因此118號在不經渣華道後可以維持現時車費水平。
另外前往北角及炮台山一帶有多條巴士線選擇，包括隧巴102號、106號、110號、112號及116號等，相信118號不經渣華道不會為其他隧巴線帶來太大壓力。
[ 本帖最後由 YC 於 2010-4-10 15:12 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 YC 於 2010-4-10 15:10 發表
另外前往北角及炮台山一帶有多條巴士線選擇，包括隧巴102號、106號、110號、112號及116號等，相信118號不經渣華道不會為其他隧巴線帶來太大壓力。
只睇時間
當 112/116 過隧道後落完橋
及 102/106/110 落銅鑼灣天橋
118 已經到維園道, 順燈既更已經到達歌頓道
所以大部分乘客都會選擇 118 往炮台山, 北角
因為正常路面情況底下, 118 應該係最快
至於銅鑼灣維園會揀 102/106/110
而去摩理臣山道同怡和街就會搭 112/116
以上都係由分站落車人數觀察所得
所以三組線服務對象都唔同
如果 118 唔經炮台山北角
除左令原本所需時間耐左之外
仲有機會加大 102/106/110/112/116 既壓力  |
|
|
http://ifotodb.com/kelvination/
|
|
|
|
|
|
原帖由 FD5410 於 2010-4-10 14:11 發表
客量上就唔會唔夠既,價錢上就可能有問題
而且102,112壓力可能會大左
就算 118 真係收 $10.5，我敢肯定仍然會有大把人搭佢
去柴灣。
有幾多人會咁得閒為左慳返 $1.2 而搭架慢到暈的 106？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 chan6723 於 2010-4-10 16:41 發表
就算 118 真係收 $10.5，我敢肯定仍然會有大把人搭佢
去柴灣。
有幾多人會咁得閒為左慳返 $1.2 而搭架慢到暈的 106？
根本巴士公司有權維持收$9.8，就算來回唔經北角
只係佢單方面唔肯所以... |
|
|
Hazard.Palmer.Drogba
|
|
|
|
|
|
我反而覺得118行左咁多年, d乘客習慣晒, 都唔洗諗住再改
畢竟佢去小西灣都係快, 就算不經電氣道, 都不會有明顯既額外客源
相反, 而家mix埋去砲台山北角既客一齊黎做, 仲好賺!
至於改特快加價, 雖然好似好合理, 但係而家個社會唔係咁接受到加價
可能會有人出黎講話:巴士公司不理去砲台山北角既需求, 無理改特快變相加價...
所以多一事不如小一事, 既然現今既118都做得唔差 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
