原帖由 kei_hk 於 2010-4-22 16:31 發表 
多數都會cut 巴士線﹐但都有巴士 cut 唔成的例子。
例如馬鐵都有一些無按原本的計劃去cut 巴士﹐都有按實際情況去減少cut 車。
而東涌線更加令原本打算cut的巴士線 (青衣去荃灣/葵青區)﹐一條都無cut過。
這便是民意﹐如 ...
仲有一堆政治角力,
好多時係咪真係民意所屬我又會有保留...
咁講,
02時,
巴士所佔既比重比鐵路高7成,
現時鐵路既比重比巴士高4成,
仲有3成去左邊?
如果可以的話,
睇下紅綠色小巴既運載量又會唔會搵到相關數字? |
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最無辜都怕且係因西鐵之名而去o既63M, 搞到青衣同屯門就此斷左纜 |
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原帖由 889889 於 2010-4-22 16:42 發表
我仲記得馬鐵果次係建議連85k, 680都要cut ...
咁講,
而家基本上,
運輸署同巴士公司都好興做埋一D明知不可為,
但都會寫落去既野
有一D線佢真係想取消既,
連帶埋一D佢唔係想取消既野,
令班議員轉移視線
用番你呢段文黎講,
馬鐵通車果次連85K,681都要取消,
冇錯係,
但如果而家諗番轉頭既話,
又會唔會係一種轉移視線既手段呢?
馬鐵通車時,
取消左既有285,286P,287K
一來,
287K本身好奇怪地,
會有另一條相類似既807A出現,
呢個個人覺得幾無謂既一個舉動,
點解要貿貿然取消一條巴士線,
去開一條咁類似既小巴線呢?
當中係咪有需要咁做呢?
二來取消左285之後,
成個馬鞍山既區內交通,
小巴做一個主導既角色,
錦英-市中心,錦泰-市中心黎講,
冇左285,小巴咪進一步助大,
雖然你會話,
就算當年有285,
小巴都吸納到上面既短途客,
我唔否認,
但係咪全盤以小巴作為主盤既區內交通,
係咁理想既服務?
今日所見既係,
808時不時踢一架吉車落新港城上錦英,
810晌馬市死等難等做晒堆短途客,
對兩條小巴線而言,
無疑本身條線既區外服務對象係造成一定影響,
至於803,
根本無班次可言,
咁樣,
對乘客黎講我唔覺得係一件好事
好似馬鞍山咁,
究竟重組,
最大得益者又係邊個?
我唔覺得係馬鐵,
最大得益者係一眾馬鞍山小巴線,
正如我晌隔離板講過既一句,
681,286M,85K呢D佢運吉明知取消好難,
甚至乎可能都唔會預佢成功取消,
但唔緊要,
你留得到呢D線,
但另一堆搵到錢既客你巴士公司會做唔到,
好似803,808呢堆短途客咁,
我唔需要耐,
淨係10分鐘入面兩條線加埋積落既短途客,
可能仲多過你一條681,85K,
每位收$3,
而且回車速度快既情況之下,
小巴密密做,
搵既錢未必差得過一條681或者87D果堆線 |
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原帖由 leochill 於 2010-4-22 16:55 發表
最無辜都怕且係因西鐵之名而去o既63M, 搞到青衣同屯門就此斷左纜
我反而覺得,
冇左63M,
最斷纜既,
係元朗-屯門
細心諗下,
當年屯門來往元朗同天水圍兩區,
晌西鐵通車前,
同今日比較,
少左幾多巴士服務? |
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原帖由 053h4 於 2010-4-22 17:19 發表
有人撘先得ga....
係人都識咁講,
兼識咁諗,
但我講既,
已經唔係單單一條63M,
西鐵通車前,
K1X,K2X,63M,63X,68A係我想講既幾條線 |
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原帖由 053h4 於 2010-4-22 17:15 發表
不是7成, 4成
而係巴士佔有率, 係2002年, 高鐵路7%
而家就調番轉, 少4%...
咁請容許我多口再問
咁唔知專利巴士總數呢幾年少左止唔止4%呢? |
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