原帖由 S3BL100 於 2010-7-19 01:24 發表 
去紅磡同紅隧口應該都係106X比較快，我建議呢條106X都係主打呢班客。
雖然我好耐之前其實諗過一個好天馬行空的建議，就係106P/X變身東隧線，行觀繞、太子道東落紅磡，
不過咁搞法，紅磡客的車程好大機會慢左，同埋會無左紅隧 ...
想講,
118都坐唔滿(非繁時,根本非繁時好多原因令佢可以坐滿,實際上計番條數根本係坐唔滿)
106X咁行的時候會唔會唔夠客呢?
呢個又要諗諗....(紅隧客你可能會同118分左,但係客量的增長唔見得會多左好多,所以106唔建議轉全日住,因為問題太多,同埋要用唔少車出黎拆線...)
同埋,
紅隧線20分鐘一班絕對難等....
所以,
衰極唔該15好啦..... |
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原帖由 Oliver_ME16 於 2010-7-19 01:12 發表
106X咁攪法都唔會快得過606再轉車.........
講漏左一樣野,
如果106X全日左之後,
基本上102轉特快的意義差唔多冇左...
所以,
請認真諗下邊條線應該轉特快... |
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原帖由 S3BL100 於 2010-7-18 22:42 發表
我自己都認為，如果資源許可，將102拆成102同102X，X線健康村上落橋，102縮去北角或鰂魚涌海澤街，會是最好的方案。
但係反而諗到以下一個問題：如果拆線之後的102，九龍方向唔行興發街，
改行銅鑼灣道（即跟2號仔行法），塞車機會比起行 ...
我會咁睇,
如果條條唔行興發街真係唔得...
但係,
如果其中一條唔入的話,
問題應該不大...
(例如110啦,我只係舉個例子出黎) |
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原帖由 LAK2 於 2010-7-18 21:09 發表
有半特快既102 (叫住102A先), 明顯102已再無去北角以東既必要。
112縮至天后, 九新應可各減車三部,
反而110應該就減唔到一半, total 四部左右。
計落條數, 縮102+112已嘔車共16部, 118又嘔2部,
就算唔縮110, 都 ...
威菲路道應該冇位的(我自己冇咩實地去過,不過睇番東廊落橋位都略知一二)
老實講,
縮車一樣太少,
未必足以應付多一批客....
(我唔太肯定呢個數可唔可以做到,但係18部我自己認為未必好夠,同埋118轉左真特快之後縮車的空間真係不大) |
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原帖由 PB602 於 2010-7-19 00:14 發表
不如咁啦，既然而家118咁繁忙，可以考慮分拆為兩線，即管叫做118同119：
118：改由柴灣公園上東廊，真正特快線，班次由4至10分調整至5至10分一班，單程行車時間由75分減至65分(每轉車行車時間可望減少共20分鐘)，因應班次調節及行車時 ...
柴斜的人一定嘈(睇下你回完文之後下面已經有人講緊呢個問題)
筲箕灣+西灣河上繁雖然話好快,
但係唔好唔記得下繁係好慢...
因為,
太安樓下繁塞車的情況真係幾勁...
同埋,
你條線行唔行鯉景灣先?
如果行的話,
就唔駛旨意柴灣斜的人過....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-19 07:26 編輯 ] |
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原帖由 LAK2 於 2010-7-18 19:40 發表
太古果度如果無左110, 替代真係唔難,
一係下繁102P太古城出電車路, 一係全日比半條118兜入去(唔經北角經太古城),
點計都有賺。
btw, 110唔死/縮線未必夠車將102/112 二拆三 ...
咁講,
做的唔難,
但係要解決的,
反而係太古城>過海唔方便的問題...
其實過海>太古城問題理論上問題不大,
因為上面102幫到你...
但係,
繁時102上唔到車的,
所以有需要塞多一至兩班車入去....
你將條110調出去的話
太古城人應該可以接受的..
但係,
耀東的問題相對比較難處理...
因為,
你等個條606,
佢的班次太疏,
如果搵佢做轉乘的話,
耀東人一樣會嘈的...
所以,
繁時好應該搵條102P調上去(或另開新線都可) |
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原帖由 PB602 於 2010-7-19 00:51 發表
如果8P改行柴灣斜，仲會唔會有咁多人坐？小西灣加樂翠臺，本身需求已經極大，去旺角客量唔會比去銅鑼灣少好多，足以養到一條全日真正特快線。
但柴斜客量係點，睇8號就有眼睇。經西灣河其實唔會慢好多，而真正受影響只有西行，東行 ...
其實北角兜的時間唔算話太耐個隻,
反而問題係,
會唔會因為咁而令筲箕灣+西灣河的客量大增呢?
亦會唔會因為咁而進一步拖慢柴灣斜人的行車時間呢?
所以,
成個建議比柴灣斜人反對好正常...
同埋,
唔好唔記得8仔本身樂軒台比條8P食哂...
呢個亦有影響的(影響仲要係最大)
基本上如果可以的話,
我寧願條8仔行興華邨一帶,
但係,
康翠台的人實嘈.... |
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原帖由 brianso198 於 2010-7-19 07:05 發表
為反而反?
成篇文章睇左一半已經可以發火(上面講左咩原因)
你估個條荃灣線好有能力塞哂110個班太古坊以西的客嗎?
根本110係應該縮線仲好諗過擺所謂的耀東/筲箕灣...
炮台山,北角根本MTR同埋港島東區的巴士根本係冇能力負擔多一批的客.....巴士,鐵路,生活 K9 }9 |5 v. D+ ]! e
我對呢點相當有保留，110開15分鐘一班，繁忙時間，我當佢去到盡，每班車100個客，
如果呢100個客全部因為110變特快而轉搭港鐵，港鐵平均開2分鐘一班，我當佢15分鐘有七班車，
咁每班車都只係塞多大約14個客，已經係遠遠少於港鐵每班列車客量的fluctuations。
點會塞唔落？
個人意見係，一整條102P或者102X上山，對筲箕灣原有乘客的吸引力會大減，
110最好就係糖水道上落橋，專做北角特快 + 耀東太古城來往紅隧口呢兩個niche markets，
清風街上橋都可以接受，但係好似而家咁慢慢碌就一定死硬。 |
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原帖由 brianso198 於 2010-7-19 07:09 發表
想講,
118都坐唔滿(非繁時,根本非繁時好多原因令佢可以坐滿,實際上計番條數根本係坐唔滿)
106X咁行的時候會唔會唔夠客呢?
呢個又要諗諗....(紅隧客你可能會同118分左,但係客量的增長唔見得會多左好多,所以106唔建 ...
原帖由 brianso198 於 2010-7-19 07:12 發表 
講漏左一樣野,
如果106X全日左之後,
基本上102轉特快的意義差唔多冇左...
所以,
請認真諗下邊條線應該轉特快...
兩篇同時回應。
106X本身我就係預佢做筲箕灣 - 紅隧口特快，同埋筲箕灣/柴斜/小西灣 - 紅磡/土瓜灣呢兩個niche markets，
個market size唔大，但係客源我相信係存在，只係呢班人好多現時未必係搭106，甚至未必係搭巴士。
基本上，巴士日後在香港能否找到生存空間，都係好視乎搵唔搵到呢類巿場做。
相反，我建議的102X係主打筲箕灣 - 旺角/深水步特快，同埋太古坊特快過海客，同106X重疊唔大，
而106X同118相比，亦只係有紅隧口往小西灣會有所重疊，所以我覺得只要106X唔開太密，幾條特快線其實可以一齊生存。
再者，106X的塞車風險係比106少好多（唔係話無風險），俾到盡連休息70分鐘一單，平日非繁開20分鐘一班，7架車都夠用。
只要唔好整d 16-22之類的奇怪班次，20分鐘一班應該無問題，到時真係有客，加到15分鐘都得。 |
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原帖由 S3BL100 於 2010-7-19 08:16 發表
我對呢點相當有保留，110開15分鐘一班，繁忙時間，我當佢去到盡，每班車100個客，
如果呢100個客全部因為110變特快而轉搭港鐵，港鐵平均開2分鐘一班，我當佢15分鐘有七班車，
咁每班車都只係塞多大約14個客，已經係遠遠少於港鐵每班 ...
老實講,
基本上MTR而家係衰到100個人都未必可以支持得到個隻先至衰...
同埋,
廣東道班人極有可能走去坐船的...
但係,
港島個堆巴士線下繁除左18叫做好D之外,
根本條條都脫下脫下....(以8的情況係比較嚴重)
呢個根本已經可以唔駛諗110轉特快...
根本MTR的載客能力已經唔高,
遲D仲要食埋批西港島線,南港島線的客,
你加幾多架車根本係唔掂....
我寧願條110調走太古城,耀東同埋筲箕灣,
係鰂魚涌一帶搵個總站好過啦......(嘉亨灣亦可,但係脫班的機會同樣地高左)
同埋,
你呢個清風街的建議個人認為可取的....
因為,
你行清風街的時候點都要兜過景隆街....
理論上個客源位應該會多番少少....
但係,
冇紅隧線係個度一樣有問題...
我見到樓上有人建議117,
但係....佢係唔係一個好的替代品呢?
始終呢條野太疏....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-19 08:46 編輯 ] |
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