北區區議會交運會第19次會議(涉及多項巴士改動建議)

其實小弟在大埔住,比較小坐北區路線,近日第一次坐有277x後的70x...其實不太明白,為何所有路線都必須刻意(e.g.華明,牽晴間)途經到大型屋苑呢,刻意在粉嶺區兜,其實有必要ma?

為何北區線不可只走百和路,一定要兜一圈才出九龍呢,相對來說,就像在埔74x都不是由富亨開繞經所有大埔屋村才出九龍,小弟住太和,都需行5,至8分鐘到大埔中心或大埔墟上車,情況就像74a,繞經大部份大埔屋村,變相不太受歡迎呢!我想由華明或牽晴間走到百和路上車8分鐘可以做到了吧,如粉嶺市民連這8分鐘路程也覺遠,那大埔的路線是不是應全部改至271由富亨開到廣福再入街市呢??

在上世紀九十年代，粉嶺南人口最集中的地方為華明邨，
故此繞經粉嶺南往來市區的巴士路線，需要繞經華明邨以吸納最多客源。
（如70X, 270A, 278P(即今278X)）

當巴士離開華明邨後，由於道路設計問題，若要前往九龍市區（無經經大窩西支路還是粉嶺公路）
都必須取道一鳴路才能前往，因此造成了「兜圈」的問題。

近年繞經粉嶺南的市區對外線，已經盡量減少在粉嶺南兜圈，如270A回程、279P(即今279X)，
來回程在百和路直過，而277X因為是由70X分拆出來，故仍然要兜華明及牽晴間以照顧原有70X乘客。

跟以前71X行法得唔得

原帖由 proschebus 於 2010-11-10 15:27 發表
跟以前71X行法得唔得

問題是今日北區人口分佈與1989年(71X開線當年)的情況很不同，
無可避免要繞經人口較多及較集中的粉嶺南地區。

還有71X當年還要繞經大窩西支路及大埔太和路，不過以今日居民希望快捷地出市區的objective的情況下，
用71X行法對北區居民會降低吸引力。

其實北區往西九龍路線是很有潛力開辦（我覺得可以早十年）不過粉嶺區呢個問題真係好難解決，無可避免要兜路。不過可以用轉乘來解決。九龍區定線方面，可以不經旺角區，主力做深水埗至美孚客。

原帖由 proschebus 於 2010-11-10 18:05 發表
其實北區往西九龍路線是很有潛力開辦（我覺得可以早十年）不過粉嶺區呢個問題真係好難解決，無可避免要兜路。不過可以用轉乘來解決。九龍區定線方面，可以不經旺角區，主力做深水埗至美孚客。 ...

一條上水一條粉嶺又得唔得?
屯門做到一邨一線既時候
北區做到一區一(繁時)線都其實唔係好過份...

班議員有咁多要求，唔知佢地又諗住用咩路線交換呢？

個人意見；
對於北區居民黎講，佢地想要一條「E43」都好正常
但係龍運開「第一批機場線」之後開嘅馬鞍山機場線、北區機場線都係A線
龍運會唔會放棄呢啲錢呢？
小弟覺得龍運最多只會開幾班東涌、後勤區特車

北區西九龍線方面
無論行獅隧或者青沙都會有塞車嘅可能
聽聞粉嶺公路同吐露港公路依家都有塞車問題...

DL左會議嘅議程
見到有一項係 開放公共交通工具往返北區至羅湖
小弟非常支持
多年黎羅湖都係俾鐵路壟斷
係時候要引入良性競爭
（雖然運吉多數都會叫市民坐鐵路，話咩主張以鐵路為主幹嘅政策）

原帖由 89B 於 2010-11-10 03:36 發表
西九新線.....沙田都開到條249x, 北區應該食住上 ....不過到運吉批線 ...

老冠(新大嶼山)應該唔會入紙 但係俾新城又要解決放車問題
所以好難唔俾九記... (除非係同區有一「組」新線咁就唔同講法)

原帖由 流星☆雨 於 2010-11-10 20:01 發表
班議員有咁多要求，唔知佢地又諗住用咩路線交換呢？

個人意見；
對於北區居民黎講，佢地想要一條「E43」都好正常
但係龍運開「第一批機場線」之後開嘅馬鞍山機場線、北區機場線都係A線
龍運會唔會放棄呢啲錢呢？
小弟覺得龍運 ...

不過北區來往東涌真係好大需求?
有E車, 就無人搭A車, 尤其對於北區呢類基層草根型社區來講,
來往機場者大多係上班族, 有能力搭飛機旅遊者只佔極少數,
若果連火車站果班大陸遊客都改搭E車, 到時A43真係摺得.
有關往返東涌/機場上班的通勤者唔應該把車費責任轉嫁九巴,
而應該由其相關顧主提供交通津貼至係 (或者人工好高就無必要).

至於北區來往羅湖的巴士, 票價在$10以下,
並附加276系/27乜系轉乘優惠, 相信班次密過皇巴都得

[ 本帖最後由 barking 於 2010-11-10 20:27 編輯 ]

原帖由 流星☆雨 於 2010-11-10 20:01 發表
聽聞粉嶺公路同吐露港公路依家都有塞車問題...

yes.....
http://www.youtube.com/watch?v=HfVrOQXv3Fg

1:25 有塞車問題