新巴想打入荃灣疑問

原帖由 fleetline 於 2012-1-26 11:34 發表

條296C頹極都仲可以頂閘

296C和796c在將軍澳是做完全唔同的客源, 兼由兩間公司經營, 可以話係冇合併的理由.
只是796c回程夾硬兜去搶客, 才令部份人有錯覺兩者重疊.

我無見過296C頂閘。至少下繁九龍灣鐵路站對出，見親都仲有空位。

尚德離將軍澳站幾遠？796C只要九龍方向改一改道，停尚德商場對面，
已經可以做晒而家兩條線做緊既旺角深水步客，又唔影響原有乘客的便利，
我睇唔到點解唔可以殺296C囉。

成個將南面積根本唔大，但係有兩條只係做將南的線可以出到旺角，
仲有大大條鐵路，大把地區想要旺角線都無，根本係唔合理。

你只是假設將荃線停埋觀塘的話兩個方向都會多客, 不過可能有好多客都是九巴其他路線
轉移過來, 最後新線賬面上可能是有利, 不過對整體賬目是冇利.

將北居民都不反對用93K去交換, 而用93K換有較多車行走, 兼大部份乘客最後都會坐九巴,
賬面上穩陣得多, 93K同樣是九巴虧蝕較嚴重的路線之一, 九巴更樂意咁做.

不過, 九巴對線一向都保持一個非常保守態度, 所以九巴開對將軍澳居民來講不是一件好事.

唔好唔記得而家38、42C入唔到荃灣巿中心，果度先係真正客倉，
而家基本上係紅小/港鐵主導，無幾多人會咁神心搭條特慢40。
even葵涌、大連排、青公都係繁忙時間先有保證，但係荃灣巿中心係全日都咁多客。

如果九巴做將荃線，不停葵芳，行荃灣路直入楊屋道，再停埋大河道的話，
咪全部都係新客囉。

與其用93K換將荃線，倒不如用93K換一條尖咀半特快，而家山上又無鐵路，又無全日車去尖咀，
佢地需要條尖咀線多過將荃線啦下話？咁到時93K變尖咀線，296C變將荃線，
咪一次過幫九巴清到兩個蝕錢毒瘤囉。

都係果句，如果用296C換將荃線，仲要尚德尾站直出，
你地唐明街係咪唔要先？係咪要兩條旺角線，都唔要一條旺角、一條荃灣？
你地唔要，蝕底不特止，仲分分鐘得罪埋大半個將軍澳。

新巴開唔見得對將軍澳居民係好事，因為新巴開將荃線的話，
792M同694差唔多肯定會拎黎祭旗，而家搭緊792M班獨巿客係無合理
（一程車過、收費相若）的替代，仲會對而家排緊11M/101M長龍班客唔公平。
至於694，觀塘同東區區議會過到先算啦。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-1-26 11:52 發表
*一個鐘收$7.5係好賺過90分鐘收$11。
只不過若果大家咁多客量既來講
$7.5果條每三個鐘先賺多每個人$0.5
但好可惜地
296C好多單都過60分鐘
繁忙時間仲要經過唔少塞車既街道
計下計下,果$0.5既差距真係少之又少

*若果 ...

當九巴有方法可以唔駛蝕7.5又可以賺11的時候, 為何唔做?

而將軍澳廠收車比較嚴重, 字面上有好多轉超過60分鐘, 不過實際上除了下午繁忙時間,
其他時間真係冇60分鐘比你跑, 成晚得7架車行得50/55分鐘一單都要照做.

原帖由 S3BL100 於 2012-1-26 12:05 發表


與其用93K換將荃線，倒不如用93K換一條尖咀半特快，而家山上又無鐵路，又無全日車去尖咀，
佢地需要條尖咀線多過將荃線啦下話？咁到時93K變尖咀線，296C變將荃線，
咪一次過幫九巴清到兩個蝕錢毒瘤囉。

都係果句，如果用296C換將荃線，仲要尚德尾站直出，
你地唐明街係咪唔要先？係咪要兩條旺角線，都唔要一條旺角、一條荃灣？
你地唔要，蝕底不特止，仲分分鐘得罪埋大半個將軍澳。

新巴開唔見得對將軍澳居民係好事，因為新巴開將荃線的話，
792M同694差唔多肯定會拎黎祭旗，而家搭緊792M班獨巿客係無合理
（一程車過、收費相若）的替代，仲會對而家排緊11M/101M長龍班客唔公平。
至於694，觀塘同東區區議會過到先算啦。 ...

我本身都反對兩條線由旺角去尚德, 只不過我是要留296C, 唔要796c

796c本身就應該服務調景嶺及將軍澳站兩旁屋苑乘客, 唔兜尚德已經完全解決問題.

而新巴搵開刀對象最好就係796c, 而792M/694等線只是可能要減班配合.

一條直出又便宜的旺角線, 確實比起荃灣線更吸引,
自問一句, 將軍澳居民去荃灣機會率高還是旺角機會率高?

用番796X現時尖東的客量, 我完全唔睇好93K去尖東有幾好,
不過要九巴取資源開將荃, 又駛乜剩係搵將軍澳區開刀,
途經地區一人交4架車, 咁已經足夠開一條10分鐘一班的將荃線.

根本當初將尚德同調景嶺交畀兩間唔同公司就係一大錯誤, 好聽啲就
話引入競爭, 實際上就係累鬥累, 明明可以一條線可以順路服務哂兩區,
繁忙時間就話有客支持兩條線, 非繁就真係浪費緊資源

原帖由 pch_yeung 於 2012-1-26 13:04 發表
根本當初將尚德同調景嶺交畀兩間唔同公司就係一大錯誤, 好聽啲就
話引入競爭, 實際上就係累鬥累, 明明可以一條線可以順路服務哂兩區,
繁忙時間就話有客支持兩條線, 非繁就真係浪費緊資源 ...

但既然兩間公司做將南係已成定局
係咪就應該諗下，點解o係唔影響原有覆蓋既時候，用現有資源擴大個覆蓋？
拎296C去將荃，正正就係「唔影響原有覆蓋」但同時「用現有資源擴大覆蓋」
（796C死、留296C就係賴低將南，之後咩搞692 694 792M就更加唔洗講）


經過798一役，我會相信「線換線」既概念已經o係將軍澳議員心目中植根
只要保證交線既朋友能夠完全受惠於新線，咁除左少部分死硬派居民會反對之外
我唔覺得拎296C出泥，o係區議會角度會係件「過唔到會」既事

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-1-26 13:31 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2012-1-26 12:08 發表


當九巴有方法可以唔駛蝕7.5又可以賺11的時候, 為何唔做?

而將軍澳廠收車比較嚴重, 字面上有好多轉超過60分鐘, 不過實際上除了下午繁忙時間,
其他時間真係冇60分鐘比你跑, 成晚得7架車行得50/55分鐘一單都要照做. ...

方法係?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-1-26 15:25 發表
方法係?

可能係殺93K

38線是唯一一條葵涌區往來東九龍（黃大仙、九龍灣及觀塘）的巴士路線，加上定線直接、班次頻密，因此客量十分高，在繁忙時間更班班頂閘，需要加開中途特車輔助此路線。