690/692 改善客量既空間

690：1.
不論行唔行山路，690都根本冇需要縮短減價，因為「地鐵加駁腳」o係山上同秀茂坪都係冇優勢

2.
對山上客而言，行山的確快D，但形勢由舊年五月開始就唔同左
自從690改左大部分時間整點開車，「地鐵加駁腳」o係山上連時間優勢都減退埋，山上客量已經上升左
改行山路而將總站擺寶林，山上朋友就相對難預時間搭車
所以690改行山路係唔會有大家想像中咁容易拉到山上客
反而如果學619X，將朝早個別既690 / 690P改由翠林開，並且行山路走呢，咁呢架特車既潛力真係會無可限量

3. 以夜晚計，而家山上整體客量係多過寶林少少
行山路走會注定趕走一部分寶林客，而秀茂坪既客足唔足夠o係路線收入上補償返？
留意寶林客走一個係唔見$13.4，但搶一個秀茂坪客分分鐘只係賺多$3.6
呢點係有必要留意

4.
根本坑口開上山既690就同而家既98A一樣
唔會做到「港島<->坑口」，咁就無謂浪費左燃油，仲未計可能因為拉左去坑口而要有車行多幾轉，甚至加多架車

===

692：
有人話，呢度好多人未坐過692就說三道四
我反而覺得，正因為佢地坐（得太多）692，所以好難全面咁睇成件事

地鐵沙甸魚，岩，所以唔應該全面取消692
但係咪即係代表，692只需要保留地鐵沙甸魚時間既少部分服務就得？

之後又有人話
有人會選擇坐一個鐘，有人會選擇企半個鐘，咁點解要剝削居民選擇
因為大家都可能忽略左一個重點：
「為左令過海客有一個唔需要沙甸 / 有得坐既選擇，就會令其他乘客被迫沙甸 / 冇得坐 / 上唔到車」
為左要開692，可能就咁搞到796X同798既朋友沙甸魚甚至上唔到車
冇左692，仲可以去迫沙甸地鐵，車費更平而車程更快
上唔到798，都可以迫沙甸地鐵，但車費（可能）更貴而車程亦都更長
o係上路上唔到796X，請問仲可以有咩選擇？

所以，重點唔係「應唔應該郁692」，而係「留乜野時間既692」同埋「郁左692之後可以點樣改善整體交通服務水平」
o係度嘈嘈閉去保留一個平時都冇乜人留意，心血來潮或者有緣見到先幫襯既巴士線
不如認真諗下同區有咩地方更加需要呢D資源
坐開692既朋友，我就唔信佢地永遠唔會坐其他巴士線
輸家可能係692既一部分乘客，但所有居民都可以因此而成為贏家

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2013-1-11 00:21 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2013-1-10 23:22 發表
咁大獲！咁真係要搞清楚d客從何來先好改線
692唔改總站喎兼你兜左入去之後係減唔到價，真係要改成做銅鑼灣循環線先減到lo
一轉起碼90分鐘仲要差d都過左18公里線，35.9公里真係危險
http://goo.gl/maps/P7j ...

尚德開,又經坑口北,又要入坑口市就梗係兜
若果跟798路線係一d都唔兜,仲好順路tim
(唔知閣下知唔知798點樣由尚德去坑口)

呢個係由尚德經坑口市再直上隧道版本:http://goo.gl/maps/PbzQZ

原帖由 JX9097 於 2013-1-11 03:24 發表


尚德開,又經坑口北,又要入坑口市就梗係兜
若果跟798路線係一d都唔兜,仲好順路tim
(唔知閣下知唔知798點樣由尚德去坑口)

呢個係由尚德經坑口市再直上隧道版本:http://goo.gl/maps/PbzQZ ...

我今朝同Google地圖計過，如果經東區走廊落告士打道，行車里數不會超過18.5公里，比現時短約3.5公里
每半轉行車時間應比現時少約10分鐘

1.我冇話要690縮水，不過改反方向對寶琳咁大影響？唔係有人計過98C/S返到寶琳時間都差唔多咩
加上將軍澳隧道唔係會塞車既咩？

2.「反而如果學619X，將朝早個別既690 / 690P改由翠林開，並且行山路走呢，咁呢架特車既潛力真係會無可限量」
呢個point真係幾正既開條690X(寶琳開15分鐘/班，宜家既690路線出街)，朝早既690縮水到翠林，開正常班次

3.唔係淨係執秀茂坪客lo，係直頭去搶埋興田(呢個夠獨市未，坐603都要行落去)，啟田道回程都兜埋增加吸引力
分段收費最多未又係11.8每一個呢d分段客，最多未蝕1.6比佢

4.宜家都諗到將692反方向既路線，喪減里數，價都減得

保留692都未至於咁慘，最低限度就6:00-12:00/18:00-24:00，連373A都做到朝早，而692本身夜晚就下繁同10點打後都算有斬獲
但可以一步步來，宜家先縮到去6:00-15:00/15:00-24:00
班次就唔減，繼續20分鐘，但全線E400，懢返個隧道車軸費
路線就好似下面咁縮水

原帖由 JX9097 於 2013-1-11 03:24 發表


尚德開,又經坑口北,又要入坑口市就梗係兜
若果跟798路線係一d都唔兜,仲好順路tim
(唔知閣下知唔知798點樣由尚德去坑口)

呢個係由尚德經坑口市再直上隧道版本:http://goo.gl/maps/PbzQZ ...

我後面個貼都講左，由總站岩岩上到環保大道計，6公里暴跌至3.5公里，直接減價去中環都得

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-11 11:04 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-1-11 00:20 發表
690：1.
不論行唔行山路，690都根本冇需要縮短減價，因為「地鐵加駁腳」o係山上同秀茂坪都係冇優勢

2.
對山上客而言，行山的確快D，但形勢由舊年五月開始就唔同左
自從690改左大部分時間整點開車，「地鐵加駁腳」o係山上連時 ...

你說搶秀茂坪客只係賺多$3.6，但是如果搶到藍田山原本搭地鐵的乘客就是每位13.4，應可補償流失新都城乘客的損失 (單程計)，寶林客應不會流失，因為搭乘時間與原路線相若


其實我認為咁樣改690/692是有機會同時令兩條線起死回生的

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-1-11 11:03 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-11 11:01 發表



你說搶秀茂坪客只係賺多$3.6，但是如果搶到藍田山原本搭地鐵的乘客就是每位13.4，應可補償流失新都城乘客的損失 (單程計)，寶林客應不會流失，因為搭乘時間與原路線相若


其實我認為咁樣改690/692是有機會同時令兩條線起 ...

690已經諗到點樣改好；692我就認為應該要統計一下佢既客量，喺港島既前段定後段先好講改唔改特快lo

原帖由 fleetline 於 2013-1-10 21:35 發表


冇站當然冇分段, 要做到開源, 就要先考慮吸引力.
如果在藍田鐵路站加站, 大可以將9.8分段提早至藍田鐵路站開始, 到時已經可以做到舒緩601/619早繁壓力.
如果改行啟田道, 就可以學690加多個分段, 到時大大提升啟田 ...

早繁601/619 系班次達車海級,
十幾分鐘一班的692, 邊個同你等?

以將軍澳段來說，最差的其實是694，當690接近坐滿，692大半滿入將隧時，694隨時只有窗口位半滿（最高約窗口位滿，但這客量班次少）。
690改上山寶林客會流失，但增加應該會>減少
將隧塞車真的很嚴重，今天11：40仍見到塞車
上山是只感覺上慢，實際上不是（非繁除外），可惜對乘客來說，感覺很重要
提供692客量rough data：最多人上是灣仔/銅鑼灣（杜老誌道，灣仔消防局，百德新街），中環金鐘也不少（下午4：20往將軍澳高見15個，低見3-4個）。北角客少，平均每站1個。尚德客一般如版友說佔2/3，但真的不要少看坑口，繁時南豐嚇我一跳。這data在690那裡也是similar。

此話題討論多時，一句講晒， 690 改上山及692 一刀切取消爭議好大，唯有再作進一步修改服務作觀察，如果情況尚未有改善，則有足夠理據取消，相信到時先令人心服口服！小弟愚見如下：

690 早上繁時往港島仿傚 81C 及 171 分拆兩線 (如 690A 及 690B)，翠林及康盛花園一段行山路走，過寶達後上啟田道行原有路線，而寶琳一段照常行將隧，不上啟田道直入東隧，690P 則依舊；

692 全日放棄調景嶺及英皇道，來回灣仔至中環一帶走線仿傚 603 及 681P，而上下午繁時倣效 307P 及 948 開辦 692P，單向服務北角、砲台山及天后一帶需求，當然車費要較 692 為低，$10.00 至 $11.50 內 ，調景嶺算罷，沒有競爭力可言！

[ 本帖最後由 PC2625 於 2013-1-11 14:08 編輯 ]

都是這句：特快692應該要等到將藍隧道+中環灣仔繞道（假設它還生存）才會有吸引力，現時怎樣改也會慢過港鐵（的士也不夠它快，我自己試過）。
692到時特快+減價至$10.2-->拍2元機也比它貴，有望賺錢或至少改善經營環境。
ps 692不經調景嶺，調景嶺留特別線不是壞事，反正繁時也不是沒有人（692p現在有5-10個調景嶺人）
如果要天后北角特別線，價格要再低一點，$9.4會好一點（again 尚德坑口北有2元機）

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-1-11 15:05 編輯 ]