2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 KS 於 2013-2-6 01:26 發表


我強烈反對改37, 唔係話俾唔起5亳子,
九巴要人接受一個重組方案, 一定要有個誘因先可以易於令人接納
誘因不外乎係加密班次, 增加優惠轉乘, 服務等等,
問題係37呢個改動確實對現有37搭客一個誘因都冇, 一個好處都冇 ...

上面回文覆左好耐啦
成份野目的:加得一蚊得一蚊 減到一架得一架
有D計畫本意真係唔係用黎改善服務 而係用黎減車
有D冇做咁得出面 但係張反轉既牌已經放定出黎準備殺你
所以我先話 本身成份野戰鬥格咁既樣 真係唔知邊行字會通邊行字會過

真心支持 拒加五毫

原帖由 GU9338 於 2013-2-5 18:34 發表
41A 長久落去行大運唔係辦法 , 尖沙咀佐敦一段就算繁時客量都偏低
就算唔好似 260X 咁進取佐敦上公路 , 旺角上公路似乎都有需要
深水埗搵 41 加分段或者執下其他線會比較好

230X 收到 $8.7 咪又係咁做 ...
當然值唔 ...

唔係呀， 30X 標榜係特快，但係按里數收來往九龍新界非特快價， 30X長18公里， 18至23公里嘅九龍至新界按里數價位係$5.8(熱狗)，$7.6(標準冷馬價位, $5.8*1.3=$7.6)

230X(長18.2公里)就真係特快價位， 18至23公里嘅九龍至新界特快線價位係$6.3(熱狗)，$8.2(標準冷馬價位, $6.3*1.3=$8.19 最近零點數) , 但係98D 20.3 公里咪又係收$8.9

所以30X （標準$7.6, 現時車費$8.1貴標準5毫 ) , 同230X (標準$8.2,  現時車費$8.7貴標準5毫) 係冷馬價位累事

如234X （長16.4公里)按里數來往九龍新界價就會係$5.2(熱狗)，$6.8(標準冷馬價位), 但依家收15至18公里嘅九龍至新界特快線價位: $5.8(熱狗)，$7.6(標準冷馬價位, $5.8*1.3=$7.6), 234P （長16公里)都收特快價位$8.1

如238X （長13.9公里)按里數來往九龍新界價就會係$4.6(熱狗)，$6.1(標準冷馬價位), 但依家收12至15公里嘅九龍至新界特快線價位: $4.9(熱狗)，$6.4(標準冷馬價位, $4.9*1.3=$6.37 最近零點數), 238P, 238S （長13.9公里)都收特快價位$7.3

234X, 同238X先至被搵笨， 經個少少公路只係快少少, 唔似得234P. 238P咁快, 都收特快價
仲有冷馬價位累事, 234X 貴成5毫 （標準$7.6 vs 現時車費$8.1) ，  238X，貴成9毫 (標準$6.4 vs 現時車費$7.3)

資料參考: 車費等級表
http://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20111517/cgn201115172594.pdf

[ 本帖最後由 AD118 於 2013-2-6 05:39 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-6 00:01 發表

其實份嘢係青衣來往西九嗰堆同取消 234S N237 248P 嗰度真係抵抽水
其餘建議係可以考慮既，問題只係喺區議員嗰度

第一條 LINK 應該係咁行吧...
不過又上又落，真係唔快得好多...

如果你講緊 33A，我會贊成
但係 41 同 4 ...

應該我無錯，照你咁走同飛起青衣村無分別。

原帖由 DK704_3N133 於 2013-2-6 09:04 發表


應該我無錯，照你咁走同飛起青衣村無分別。

不過我有個疑問:
非繁時的44 係拉去青碼做總站還是仍以青衣邨為總站但改經青碼?

原帖由 KS 於 2013-2-6 01:26 發表


我強烈反對改37, 唔係話俾唔起5亳子,
九巴要人接受一個重組方案, 一定要有個誘因先可以易於令人接納
誘因不外乎係加密班次, 增加優惠轉乘, 服務等等,
問題係37呢個改動確實對現有37搭客一個誘因都冇, 一個好處都冇 ...

37延長的確幾攪笑
葵涌邨上車又要係葵盛兜一個大運先落葵芳
我覺得對葵涌邨既客吸引力唔大
但又連累原本葵盛既客又要俾多五毫
非常多餘

原帖由 KS 於 2013-2-6 01:26 發表


我強烈反對改37, 唔係話俾唔起5亳子,
九巴要人接受一個重組方案, 一定要有個誘因先可以易於令人接納
誘因不外乎係加密班次, 增加優惠轉乘, 服務等等,
問題係37呢個改動確實對現有37搭客一個誘因都冇, 一個好處都冇 ...

九巴整個 37M<->33A 既轉乘
諗住葵盛出旺角會咁轉, 咁 37 壓力就細少少
但事實係等 10 分鐘 37M, 再等 15 分鐘 33A
根本就無吸引力, 搭 37 都唔知去到邊度

樓上有人話將 37 拉出大窩口, 甚至荃灣
咁樣兜法大窩口仲有人搭 37 咩
荃灣不如留返俾 30, 38A 自己拆掂佢

其實九巴都知深水埗客唔少, 如果唔係都唔使拉 37 入葵涌邨
咁既然係咁, 不如維持原狀算
33A 改快, 37 又加唔到幾多車, 無謂夾硬塞班客上 37
要做特快, 點睇 30X/36B/42A 仲有需要

[ 本帖最後由 FD5410 於 2013-2-6 12:42 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-2-6 00:54 發表


唔快得幾多係咪好過宜家41A 日日個幾鐘先落到尖咀先?

青衣 油尖旺堆線特快講左不知幾多年,
RDP 的plan 或許未必係最完美,
但已經回應左青衣區議員多年以來的訴求. ...

今次又唔係咁講……

眾所周知41變四不像特快只係為左應酬青衣班各懷鬼胎的山頭主義議員的需要，
青衣村唔想俾人拉走44去碼頭的同時，碼頭又未必鍾意出長沙灣深水步由尾站變頭站。

而41A/44如果真係改到的話（我唔知青衣果邊今次對於44非繁延長會有咩反應），
41亦真係無必要咁改。

反而真係應該改果條42A又唔郁，山上繼續無全日車去尖咀，長亨更加係早繁以外無特快。

事實係青衣果五條油尖旺線真係有空間可以執得更靚，
甚至考慮埋佢地山頭主義因素都得，
呢個唔同6D/40，6D/40係為左盡量減少涉及路線數目同埋唔進一步增加影響乘客人數先至要咁做，
況且40之後同其他線仲有重組空間，進一步提速並提昇荃葵往返東九的服務。
但係41/41A/44/42A/43C？我唔知41改完，43C變兩味之後，仲有咩重組空間囉。
43C變完兩味，即係山上有全日過亞皆老街以南的特快的希望都無埋。

我而家就睇死41改完之後，日日脫班脫到傻。

anyway，我覺得成份建議其實無太多施將軍影子，
如果真係用新城思維去執，41我諗唔會咁改，33A/37都未必，
畢竟施將軍只係到任幾個月，可能好多野都未摸熟，佢摸熟左後我估佢未必會俾41改特快呢D建議出街。

原帖由 FD5410 於 2013-2-6 12:40 發表
九巴整個 37M<->33A 既轉乘
諗住葵盛出旺角會咁轉, 咁 37 壓力就細少少
但事實係等 10 分鐘 37M, 再等 15 分鐘 33A
根本就無吸引力, 搭 37 都唔知去到邊度

樓上有人話將 37 拉出大窩口, 甚至荃灣
咁樣兜法大窩口仲有人搭 37 咩
荃灣不如留返俾 30, 38A 自己拆掂佢

其實九巴都知深水埗客唔少, 如果唔係都唔使拉 37 入葵涌邨
咁既然係咁, 不如維持原狀算
33A 改快, 37 又加唔到幾多車, 無謂夾硬塞班客上 37
要做特快, 點睇 30X/36B/42A 仲有需要

其實如果真係跟RDP咁改既話，倒不如37加到$6.1，
拉去柏景灣，奧運站加$5.2分段，葵盛$5.2分段，咁絕大部分乘客兩程加埋都唔會被加價。

不過我始終都覺得，去深水步/旺角唔算好長途，葵涌邨/葵盛只適宜一邨一線去做，
就正如南區你無理由搵592兜利東食埋96，或者90兜黃竹坑食埋75一樣。
如果真係有心玩特快的話，倒不如33A變一條深水步循環（葵芳後上三幹，跟286X入深水步，再出長沙灣道），
嘔車俾237A全日好過，但係到時237A都唔會夠車開得密，兼且要考慮quota問題。

想做楊屋道特快的話，其實只需要30食39A兼縮去麗瑤，38A變循環回程經荔景山，
已經勉強嘔到車俾30X拆兩條線，一條經楊屋道後直出旺角啦……

原帖由 張偉沖 於 2013-2-6 10:59 發表


不過我有個疑問:
非繁時的44 係拉去青碼做總站還是仍以青衣邨為總站但改經青碼?

44可以接受非繁改經青碼，但任何意圖把44拉去青碼做總站，一概免問。

如果有人夠膽提出來，我會叫本區居民以一切方法令44/41A RDP被BAN。

[ 本帖最後由 skpracta 於 2013-2-6 13:14 編輯 ]