2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 鐵甲威龍 於 2013-2-5 19:23 發表
36 咁改真係玩完, 平時梨木樹班客知道開車時間先係總站咁等法, 咁樣做循環線我會寧願搭 48X, 73X, 278X 去荃灣仲快.
返去 312 係小巴咁行綠楊同石圍角咪快囉(5-6 分鐘大窩口返梨木樹), 平時如果係巴士頂閘咁行法仲要 ...

點解係都要做循環線呢(施生既思維我不敢恭維)，循環唔係萬能架喎
索性佢繼續兩邊總站，淨係改返梨木樹方向經石圍角象山未算數
最多43X落荃西加停象山算，反正順路

改路之後新界西北路線轉車可以眾安街落車行去綠楊新邨，咸田街或者荃富街個站都叫勉強okla

行逆時針最大問題係冇車返象山，又冇可能屈人機叫人坐43X

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-5 20:48 發表

話就話半條 33A，實際上部份住得近林護既 33A 客都已經識得起雙飛
而且楊屋道客一早已經去晒搭 238X
所以剩番既只係葵興邨、大窩口邨同葵涌邨住得較北既乘客
前者仲有 36A 或者 43 轉乘
而後兩者，上車既機會大咗，但會慢 ...

問題就係 33A 深水埗上，商場落既人唔少
我唔係話要反對 33A 做特快，37 拉入葵涌邨
但係 37 個接近不變既班次同埋加價真係唔係咁容易令人收貨

至於 38 同 47X，有時d野真係唔好諗得太美好

原帖由 FD5410 於 2013-2-5 21:30 發表
問題就係 33A 深水埗上，商場落既人唔少
我唔係話要反對 33A 做特快，37 拉入葵涌邨
但係 37 個接近不變既班次同埋加價真係唔係咁容易令人收貨

至於 38 同 47X，有時d野真係唔好諗得太美好 ...

其實有可能佢嗰十分鐘冇改到
係因為拉長咗去葵涌邨
37 一轉車程 = 10 * 10 = 100 分鐘
RDP 37 一轉車程 = 10 * 12 = 120 分鐘
多咗廿分鐘做一轉
不過照計葵盛中來回葵涌邨只係得十分鐘左右
所以向好嗰方面睇，37 行車時間係充裕咗 (至於上客時間多咗同加價就另計...)

原帖由 FD5410 於 2013-2-5 21:30 發表
問題就係 33A 深水埗上，商場落既人唔少
我唔係話要反對 33A 做特快，37 拉入葵涌邨
但係 37 個接近不變既班次同埋加價真係唔係咁容易令人收貨

至於 38 同 47X，有時d野真係唔好諗得太美好 ...

索性飛起葵芳la，新既37，想兜晒所有地方，邊有咁美好既事
葵興同葵芳反正又有地鐵，而且順便可以救起36A，深水埗返葵芳都有唔少人會坐佢，如果冇左37，仲唔成班友即刻轉軚
我一直都覺得大窩口邨富安樓個站入面個位都勉強可以做巴士總站32都做到，只要d車唔係堆晒係個度就得
咁就可以做晒大窩口邨，葵涌邨，葵盛邨，成為一條完全脫離地鐵既巴士路線，咁未更加著數
來回程仲都可以經高盛臺tim
去程行大窩口道，上角街，大窩口道，葵盛圍，盛福街，葵福路，原線
回程就行反方向
Google地圖路線：13.2公里
33A咁樣就可以繼續照RDP改特快循環線，新既37只需補位拉去柏景灣搞掂

以上建議一次過救到33A同36A，唔係更加著數咩

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-2-5 22:24 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2013-2-5 21:05 發表

點解係都要做循環線呢(施生既思維我不敢恭維)，循環唔係萬能架喎
索性佢繼續兩邊總站，淨係改返梨木樹方向經石圍角象山未算數
最多43X落荃西加停象山算，反正順路

改路之後新界西北路線轉車可以眾安街落車行去綠楊新邨 ...

要 43X 經埋象山，我諗反對聲音仲多


其實搞咁多野，不如32B、M 合拼
荃灣循環線，經荃灣地鐵站，
加返個葵芳方向轉乘屯門、元朗M線
32 改經葵興、芳行葵涌道來回九龍，
我諗成效比同 36 合拼更大，
一個區易搞好多，而且更慳到車

原帖由 s3n354 於 2013-2-4 19:51 發表
30: 縮短後必須減價, 不如趁機同38A合併慳車
32B/36合併: 屬正常建議
33A: 終於唔縮短去美孚(...), 不過改特快同令到37加價兼加重負擔, 阻力位太多, 難以睇好
936: 舉腳贊成, 如果拉埋去石圍角更可以服務更多居民,
...

43 o係出面好似930咁停咪算囉...入一入要多分幾鐘

原帖由 32 於 2013-2-5 22:00 發表

要 43X 經埋象山，我諗反對聲音仲多


其實搞咁多野，不如32B、M 合拼
荃灣循環線，經荃灣地鐵站，
加返個葵芳方向轉乘屯門、元朗M線
32 改經葵興、芳行葵涌道來回九龍，
我諗成效比同 36 合拼更大，
一個區易搞好多，而且更慳 ...

往來和宜合道同青山公路一帶既人都係問題，結果都係會被ban
而且比成6.1落葵芳咁貴
如果可以既話，由32B頂替接駁地鐵既功能係岩既，成條32M取消
加32B新界西北轉乘同埋38A轉乘優惠繼續可以去到葵芳

你甘行法，變左雙向不入葵聯路，似乎對葵盛西1到5座、月海灣街坊不太方便，建議來回照入葵盛中總站，6座入6座出。
仲有，37不入興芳路ge話，就連30的調整又要諗過了(到時興芳路無車出深水埗，30只到美孚，33A已改快)，你諗住點理順36A、37、30、36M?

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-5 20:48 發表
另外回#141，
大窩口邨係喺荃灣區議會入面

非也，大窩口邨是歸入葵青區的。

原帖由 rusf101001 於 2013-2-5 22:11 發表

往來和宜合道同青山公路一帶既人都係問題，結果都係會被ban
而且比成6.1落葵芳咁貴
如果可以既話，由32B頂替接駁地鐵既功能係岩既，成條32M取消
加32B新界西北轉乘同埋38A轉乘優惠繼續可以去到葵芳 ...

去葵芳咪話轉乘57M、58M、69M.
回程 32 葵芳設分段 $4.3.


上葵果邊加個同 36B 互相免費轉乘


要改就補唔到咁多位架喇