原帖由 LF5502 於 2013-3-5 00:56 發表 
九巴有 7架車，正常只開四架
不如又俾埋城巴做 la....
51假日班次不足個問題由開大欖隧道至今都無改善過,
九巴仍然用最少既資源維持有限度服務為原則,
完全唔理會假日有幾多遊人上大帽山及川龍,
幾乎個個好天既禮拜日, 如心/西站都總會出現總站坐爆既情況,
就算站長用僅有資源調整班次黎滿足需求都解決唔晒個問題,
又唔肯加蛇車行, 即係叫人唔好上山
唔加車, 就算假日早上開固定班次, 到上村調頭都可以略為解決到問題 |
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原帖由 053h4 於 2013-3-5 01:01 發表
其實呢D線設假日收費好合理
無理由不計成本為假日客（非常住人口）保存堆車提供額外服務
設假日收費, 首先就要改善假日服務, 加密班次,
如果加價後又維持而家咁既班次, 確實難令人接受 |
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川龍去品茶的好心坐小巴啦... 等51...  |
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原帖由 s3n354 於 2013-3-5 01:09 AM 發表
51假日班次不足個問題由開大欖隧道至今都無改善過,
九巴仍然用最少既資源維持有限度服務為原則,
完全唔理會假日有幾多遊人上大帽山及川龍,
幾乎個個好天既禮拜日, 如心/西站都總會出現總站坐爆既情況,
就算站長用僅 ...
歷史問題 :
未有大欖隧道之前﹐出入荃灣的錦田居民﹐必須要靠51。
因此﹐當年九巴係有雙層巴士行走51的。不過﹐不少人都知這批雙層巴士都有特別改動﹐個別車因此出問題而提早退役。
由於差不多是唯一的對外(市區)的服務﹐所以政府及九巴都要投放足夠的資源在51之上﹐以滿足居民的需要。
但是﹐大欖隧道開通後﹐居民便不需要先出荃灣才可轉車﹐可以利用251m 及小巴去到轉車站﹐51的需求便大大下跌。
而原有的雙層巴士亦開始要退下火線﹐於是便出動 aa 去接棒。
由於客量需求下降﹐aa都夠應付居民的需求﹐所以自此便用單層車去服務。
而假日的旅客﹐講真以前雙層車還好﹐結終客量較多。但今天﹐可以使用的車只有幾部﹐可加班的空間不多﹐但政府亦難以迫令巴士公司加裝設備去特別為假日而加班。
所以﹐51這條要特別用車的路線﹐除非平日的需求都有所增加﹐巴士公司唔夠車去行﹐否則都好難叫巴士公司增加用車。
而九巴亦有足夠的車去行走﹐應付班次需求﹐九巴也盡了應有的責任。
要知道行走此線的車要特別加裝設備﹐這是成本之一﹐維修亦要成本。但車費又不能增加﹐連帶本身路線亦蝕本﹐好難迫使九巴投入更多資源在此路線之上。
ps. 自大欖隧道開通後﹐九巴都已經多次想取消 51﹐交由小巴接手。可惜係政府多次招標都無小巴營辦商入標﹐在有一段路只有51提供公眾交通工具的情況下﹐政府唔容許取消51﹐所以九巴要繼續盡社會責任去營運51。
ps2. 其實﹐在錦上路坐51上山﹐除了車費增加外(西鐵)﹐會唔會比荃灣等車上山容易 |
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原帖由 kei_hk 於 2013-3-5 10:23 發表
歷史問題 :
未有大欖隧道之前﹐出入荃灣的錦田居民﹐必須要靠51。
因此﹐當年九巴係有雙層巴士行走51的。不過﹐不少人都知這批雙層巴士都有特別改動﹐個別車因此出問題而提早退役。
由於差不多是唯一的對外(市區)的服務﹐所 ...
簡單D講, 總共有8部爬山AAU, 5614撞左,
點解假日都係得4部車行51, 要3部做後備/維修/行其他線,
後備車唔駛3架咁多卦, 開多1部只走假日日頭做上村特車已經好好多
既然都蝕, 趁假日搵多幾個客等無蝕得咁甘,
補貼下平日條數不好嗎? |
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不如定點, 係荃灣西/荃灣地鐵站, 開陽光巴士上去, 川龍/荃錦拗等地方la. |
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