2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

原帖由 mak5052 於 2013-3-12 23:24 發表

不適合，一來入北角112最慢，二來你會攪到維園泳池站同時出現往九龍(102、110、106)同往東區(112)的紅隧隧巴，好易令人上錯車

2唔係問題，亦都可以唔停站去解決
Sogo 出面 (103, 170vs112 116)，景隆街(102, 106vs 107 108 171) 都有同樣問題

原帖由 ATR129 於 2013-3-12 11:27 發表
同意118飛起北角既大方向，
不過重點係任何一條線單向既用車量，
等於班次乘以總行車時間。
只要總行車時間縮短，便可以省車。
118 最繁時四分鐘一班計，
如果不經北角可省十二分鐘以上，
可直接減車三部。
加埋少客減兩車，應該 ...

118A得五部車 又想跟102行到尾
就算全私牌返對面
到底可以幾耐開一部呢

到102/P
102P跟A12咁行其實都拉走一小部分102/118A既客
反而我覺得搵幾班直去西灣河/太古城試水溫  搶返一堆紅小.地鐵客更實際

總結一句 無左118 多左一堆北角專車

說來說去,我都覺得自己的方法最好,影響最低,又可令筲箕灣和北角都分別有快車來往紅隧口,避開可惡的興發街和銅鑼灣兩大塞車黑點.

至於方案詳情,我在本文另一篇已有提及,現在簡單介紹:
1/ 102增設輔助線102A,全日和102聯合運作,102跟現有路線,102A往東區行電氣道,往美孚行糖水道上,來回程不經銅鑼灣.以1:1模式運作(唔塞車的話),加4部車.
2/ 106分拆為106和106X,106改為九碼至北碼,用12部車,106X是黃大仙至小西灣,不經銅鑼灣至健康村一段,用19部車,此舉令兩線可維持繁時6/7分鐘一班.
3/ 118往小西灣不經北角,減2部車.
4/ 110由九龍站縮短至廣東道,減2部車.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2013-3-13 08:49 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2013-3-13 08:43 發表
說來說去,我都覺得自己的方法最好,影響最低,又可令筲箕灣和北角都分別有快車來往紅隧口,避開可惡的興發街和銅鑼灣兩大塞車黑點.


至於方案詳情,我在本文另一篇已有提及,現在簡單介紹:
1/ 102增設輔助線102A,全日和102聯合運作,102跟現有路線,102A往東區行電氣道,往美孚行糖水道上,來回程不經銅鑼灣.以1:1模式運作(唔塞車的話),加4部車.
2/ 106分拆為106和106X,106改為九碼至北碼,用12部車,106X是黃大仙至小西灣,不經銅鑼灣至健康村一段,用19部車,此舉令兩線可維持繁時6/7分鐘一班.
3/ 118往小西灣不經北角,減2部車.

4/ 110由九龍站縮短至廣東道,減2部車.

我都覺得你個方法最好
不過110放廣東道夠位泊嗎??
另外可否考慮一下用117幫 102手清維園客
例如這樣：
http://goo.gl/maps/wst1G
http://goo.gl/maps/YJBMS

原帖由 FBI2 於 2013-3-13 08:43 發表
1/ 102增設輔助線102A,全日和102聯合運作,102跟現有路線,102A往東區行電氣道,往美孚行糖水道上,來回程不經銅鑼灣.以1:1模式運作(唔塞車的話),加4部車.
3/ 118往小西灣不經北角,減2部車 (其他略).

其實呢個方法係ok。
不過我會咁睇:

非繁:
1) 102X (唔好102A咁核突啦) 北行健康東街上，跟722上橋，南行跟而家102P或渣華道落。
2) 118 非繁減班，跟而家咁行

繁時:
1) 仍然102X (唔好102A咁核突啦) 北行健康東街上，跟722上橋，南行跟而家102P或渣華道落。
2) 118拆線，118不停北角，上山 + 市中心，118P跟而家咁走
(118減車比102X)

另外繁時8X改部份班次由天后站始發，避銅記同鵝頸橋塞車，盡力穩定班次。
跑馬地減發車，盡量固定分鐘發車 (而家開5-8)

坦白，睇時刻表，其實8X係有心做，以「半豬頭骨」東廊特快而言，算係咁，
可惜班次不穩，先要118幫手。
(我記得呢d point上年我同有d師兄都有提)

其實大部份人都唔記得，118/102呢組「九龍中部隧道線」，表面睇以為係「北角 VS 柴灣」，都係一個東區，
實際係「北角 VS 港島東中部 (太古西灣河) VS 柴灣」大戰.......


*呢篇文似乎變成左118大戰

原帖由 bean578 於 2013-3-13 00:54 發表
總結一句 無左118 多左一堆北角專車

其實北角同柴灣山以東都冇快線，所以會咁激烈，
如果唔係平，呢個市場一早比龜仔食左啦.......

有北角專車，北角以東就會有benefit，所以用102最好。

坦白啦，110咁鬼疏，唔係為左耀東有隧道線，非繁不如索性執左佢，拎d quota比大線好過
問心，有幾多人電車路會咁慢坐110? 都係為左平......

原帖由 KV1902 於 2013-3-14 04:22 發表
坦白啦，110咁鬼疏，唔係為左耀東有隧道線，非繁不如索性執左佢，拎d quota比大線好過
問心，有幾多人電車路會咁慢坐110? 都係為左平.......

還有尖沙咀那邊死都要hold住條過海線（往東區）

如果實行呢個調整方案，可行嗎？
118上東廊
102、19（指與8X整合後的城巴19）改經電氣道
112改經維園西門
117返跑馬地改跟現112走線到銅鑼灣電車總站後跟8X返跑馬地，改每日服務
110略加車
如此調整，我相信能同時滿足銅鑼灣、跑馬地、北角、柴灣的需要、要求

我的版本:

118: 小西灣去柴灣行全條東廊

106: 行柴斜落芾筲箕灣西灣河太康街上東廊，主打西灣河至柴斜

102: 行西灣河太古城鰂魚涌北角糖水道上東廊，主打太古城至北角

116: 行北角炮台山天后轉興發街，主打炮台山至銅鑼灣

112: 唔變，主打銅鑼灣中央圖書館至鵝頸橋

110: 改行西隧，行清風街天橋去4幹，過西隧後行廣東道彌敦道兜一圈回九龍站，令太古坊上班人可轉乘去大西北.....港島去ICC返工時間不輸地鐵太多

行漆咸道冇意義，尖東不如叫幾飛紅隧口落

真係越睇越火滾
你班北角大帝玩夠未
柴灣同小西灣剩係得一條118
北角班客無左118仲有102同112
咁我想問埋
118過海方向不嬲都唔經北角
又使唔使要特登跟8X落一落黎再好似A12兜番上東廊先得??
因為回車快左減兩三部車我覺得合理
但完全無理由要條根本個focus係放係柴灣小西灣既118黎同你兜北角塞電氣道渣華道