北港島綫用咩方案好？

原帖由 Kaix 於 2013-5-14 22:47 發表


講得黎傾得黎, 中環灣仔繞道都差唔多起好, 所以唔早架喇

此超級金鐘站方案直接惠及近300萬人口, 間接則惠及幾乎全港人口,
長遠上完全分流荃灣線及港島線的所有樽頸位

使用添馬換線方案的分流效果已經打左折扣,
...

再全面少少睇「超級金鐘站」對荃灣線同港島線（將軍澳線）的影響

對荃灣線的影響
「超級金鐘站」（假設以換線為基礎）會令港島線中段和南港島線的乘客更方便轉東涌線過海，從而增加他們放棄荃灣線的誘因
但是如上次回文所述，北港島線的乘客轉荃灣線過海亦會變得方便，他們有可能因此放棄（直通）東涌線或（在會展轉乘）南北線，倒過來加重荃灣線負擔

對港島線的影響
南港島線和來自中西區的乘客，可以更方便在金鐘站轉乘北港島線往東區或港島北（毋須行香港－中環通道），可以加強對港島線的分流
但是對於本來坐東涌線直通北港島線往灣仔區的乘客，由於轉港島線變得方便，又會有誘因沿用港島線

所以「超級金鐘站」（改善金鐘－添馬轉乘）對荃灣線和港島線的影響，是好是壞還不易判斷

關於各種新建議，鐵路保護區圖則可以提供一些線索。

鐵路保護區的定義：
http://www.mtr.com.hk/chi/railway/protection_boundary.html

總目錄：
http://www.mtr.com.hk/eng/railway/route_tcl.html

炮台山站：
http://www.mtr.com.hk/eng/railway/pdf/ISL_RPAP/Mtr_Ap_57.pdf
如直接在將軍澳線調頭隧道設站，位置大約在天后廟道地底。
由於兩線於此無須作轉乘安排（真要轉乘的請到北角轉），可以建新大堂，
興建新通道連接新舊站，順勢將服務範圍擴展至半山，類似何文田站。
但要視乎調頭隧道在該段的斜度是否適合建站，以及深度會否影響逃生。
北角站與天后站的對應軌道方向係上下調轉，
不知將軍澳線調頭隧道在此處的立體配置如何。

金鐘站：
http://www.mtr.com.hk/eng/railway/pdf/TWL_RPAP/Mtr_Ap_2.pdf
荃灣線軌道可能在分域碼頭街天橋以東；
若添馬站選址南移，須考慮走線如何遷就原有軌道。
如果南移，北港島線軌道在此要比荃灣線（地下第2/3層）再低，
本來已有沙中線軌道（地下第5層*）和南港島線緩衝區（地下第6層），
北港島線可能要去到地下第7層，吸引力到底還剩下多少呢？
大抵只是方便了南港島線轉乘，但僅此而已。
相反，若添馬站設在較北位置，則只須穿過荃灣線一次，無須太深。

*沙中線與原月台之間隔了一層，參看以下連結「金鐘站」的第二幅圖：
http://www.mtr-southislandline.hk/tc/key-information/alignment.html

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-5-16 15:46 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2013-5-14 21:18 發表
重提我提倡的超級金鐘站方案

在夏愨道地底建北港島線月台及大堂, 成為金鐘站北翼,
車站東半部的南北兩翼大堂融合成為一個連接5線的超級大堂,
西面則設一條約80米長的寬闊通道連接南北兩翼大堂

217519

217518 ...

政治化都要講句 : 老解總部下面挖隧道, 涉及國防問題, 中央未必會批准

替代方案可以係拆除大會堂 ,不過我相信反對聲音會好大, 自己亦唔支持

[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2013-5-16 16:18 編輯 ]

原帖由 jimmy_lam 於 2013-5-16 16:17 發表

政治化都要講句 : 老解總部下面挖隧道, 涉及國防問題, 中央未必會批准

替代方案可以係拆除大會堂 ,不過我相信反對聲音會好大, 自己亦唔支持

放在郵政總局地底可以嗎?
反正也會搬走

原帖由 siupy 於 2013-5-17 13:43 發表


放在郵政總局地底可以嗎?
反正也會搬走

依個可能性好低啦，本身郵政總局隔離就係香港站

[抽水模式]

黑雨過後，有朋友影到北角站轉車的墟陷情況，並表示他已改坐巴士。

若採用換線方案，便不用如此「瞎折騰」，東隧過海乘客可直達中區，
至於港島東往中區的乘客，若不轉車，改用北港島線，
仍可使用會展站往灣仔，及在香港站落車去返中環站的出口。
若採用交匯方案（而非東將直通），東隧過海乘客想要去中環一定要轉一次車（北角或添馬）。

我的底線係由北角（東隧接收站）至中環（最大商業區），無論用甚麼方案都應該要一程過。
交匯而在添馬轉車的方案我真係不敢苟同；
如果係東將直通，須考慮將兩條過海鐵路押在一條線上的風險有幾大，
而且東涌線班次瓶頸問題將轉移到東隧，影響會比港島東更大。

[/抽水模式]

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-5-22 12:05 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2013-5-16 15:20 發表
荃灣線軌道可能在分域碼頭街天橋以東；
若添馬站選址南移，須考慮走線如何遷就原有軌道。
如果南移，北港島線軌道在此要比荃灣線（地下第2/3層）再低，
本來已有沙中線軌道（地下第5層*）和南港島線緩衝區（地下第6層），
北港島線可能要去到地下第7層，吸引力到底還剩下多少呢？
大抵只是方便了南港島線轉乘，但僅此而已。
相反，若添馬站設在較北位置，則只須穿過荃灣線一次，無須太深。

為何要比荃灣線(地下第2/3層)再低??
北港島線月台絕對能夠與荃灣線往中環方向同層(地下第2層),
穿過沙中線軌道(地下第5層)和南港島線緩衝區(地下第6層)之後就向北轉彎,
我幅圖好清楚北港島線在演藝以西會在沙中線和荃灣線之間, 然後過了演藝才向東轉彎穿過荃灣線,
此時的荃灣線已下沉準備過海, 所以北港島線會在荃灣線上面穿過,
沿途完全冇同原有軌道有任何衝突, 在地下第2層出站後完全唔需要調整深度

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-5-23 12:48 編輯 ]

原帖由 jimmy_lam 於 2013-5-16 16:17 發表

政治化都要講句 : 老解總部下面挖隧道, 涉及國防問題, 中央未必會批准

替代方案可以係拆除大會堂 ,不過我相信反對聲音會好大, 自己亦唔支持

大會堂有分高座同低座, 走線根本不會經過高座,
低座則佔左大會堂大部分範圍, 亦只得三層, 相信唔會影響地基


至於解放軍總部走線, 根本不會穿過總部大樓, 只會在軍營下穿過,
觀塘線一樣穿過九龍塘軍營

有某個面書群組，如果認同大家不妨加入：反對北港島換綫

原帖由 Vkch 於 2013-5-23 22:09 發表
有某個面書群組，如果認同大家不妨加入：反對北港島換綫

開FB group都不過是想人多勢眾凸顯民意
這樣其他人是否也應該建立一個“撐北港島換綫”or“反對北港島交匯”？
屆時估計like的人多過“反對北港島換綫”分分鐘兩倍多。