港鐵西港島線及南港島線(東段)公共交通服務重組計劃

原帖由 PB602 於 2013-5-7 14:24 發表
支持巴士嘅朋友，不如齊齊建議城巴新巴狂加75，90，97，590，629班次，加到全日2分鐘一班，一於同港鐵鬥密車好唔好？

新鐵路線投入服務之後，無論如何巴士客量一定會大幅下降，唔理會經營環境現實，而一味叫巴士公司投放資源同鐵路公司鬥 ...

中環...... 巴士一定鬥唔到
反而銅鑼灣線或留到客,
尤其592如果keep到現有班次或減到早繁約5min, 應該客量流失有限
話哂返學時間592, 正常25min出到去, 如果係返學早段, 正常12-13min就到灣仔頭站

原帖由 Kaix 於 2013-5-7 14:23 發表


估計地鐵早繁海怡出銅鑼灣連轉車上唔到車唔會超過24分鐘, 最快可以18分鐘

要注意南區巴士在銅鑼灣有地理優勢, 地鐵都比巴士快50%,
可想而知去其他地方如中環/油尖旺的巴士的情況係幾危險

我預計鴨洲出中環/油尖 ...

中環金鐘就輸硬
所以我淨係講銅鑼灣,時間上地鐵唔快得太多,最後只係比較價錢舒適度
有啲人話唔肯面對現實,不如諗下點解會咁講,佢地係唔係stakeholder
點解720,2X還可以生存?有啲野唔係淨係時間快就贏

原帖由 Kaix 於 2013-5-7 14:04 發表


答案係乘客會選擇鐵路

北區30萬人口同大埔一樣, 北區巴士客量一d都唔高, 373系完全冇當年307個勢,
出九龍得277X似d樣, 70X唔好題, 270A都唔密車, 唉呀數完... 得3條九龍線但都只得一條係掂...
你睇下上水粉嶺 ...

以我所見，270A客量至少係繁忙時間係相當高，係巴士班次唔夠密je
你認為九巴執左70X，改開373係唔係良策呢？

其實除左277X外，278X同279X的客量都相當高

今次不知會否再重提109/113合併計劃
我估流水線可能會減車, 但唔知有冇意外驚喜

原帖由 brianlhm 於 2013-5-7 15:34 發表

中環金鐘就輸硬
所以我淨係講銅鑼灣,時間上地鐵唔快得太多,最後只係比較價錢舒適度
有啲人話唔肯面對現實,不如諗下點解會咁講,佢地係唔係stakeholder
點解720,2X還可以生存?有啲野唔係淨係時間快就贏 ...

因為720/2X同港鐵車程差唔多

同埋從來冇人話巴士唔可以生存,
當超過50%的人選擇港鐵, 巴士一樣生存到架,
但唔係叫乘客傾向選擇巴士囉

所以, 話乘客仍然傾向選擇巴士的人絕對係唔肯面對現實,
仲用港鐵出市區佔有率達70%以上的北區黎做例子話乘客傾向選擇巴士,
就更加笑大人個口

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-5-7 16:39 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-5-7 16:23 發表


以我所見，270A客量至少係繁忙時間係相當高，係巴士班次唔夠密je
你認為九巴執左70X，改開373係唔係良策呢？

其實除左277X外，278X同279X的客量都相當高 ...

作為北區唯一油尖旺線, 270A繁忙時間10分鐘先一班, 又唔係班班頂閘, 客量點稱得上高?

278X同279X唔係九龍線, 毋須面對港鐵競爭, 所以在此不談

我覺得鐵路同巴士係可以共存，但通車初期既震盪少不免
地鐵系統乘客量非常高，而其實咁多人搭，漏到少少出去已經夠養起載客能力低好多既巴士了
而係咩情況會漏出去？可能係車程次數，可能係舒適程度，可能係車費，
如果巴士全部都提供唔到，例如夏天要係街食20分鐘塵、又要人轉車、仲要貴過地鐵，咁自然會無法分擔鐵路系統既龐大乘客量，例如268B「重組」之後應該會連現時65%(剛好等於座位數量)既乘客都拎埋去610/614/615/761

金鐘係總站，629, 590A一類都應該幾危
中環要轉一次線，生存機會大少少
銅鑼灣都要轉一次線，而且車程相對長，生存機會再大少少
最致命因素係南區巴士本身受隧道塞車影響太嚴重，呢樣大大減低左巴士係南區既競爭力
要當通車一段時間，地鐵分擔巴士重任既過程完成，先至可以再講得到點樣去郁，就好似荃灣線同33A/37而家都大致有個平衡、69X係今時今日都大致係跌定左

原帖由 JF1261 於 2013-5-7 02:01 發表
所以, 我相信政府對南區巴士應該唔會咁重手
始終地底容量係有限制

地底容量點都遠多過地面容量,
所以如果南港島線容量飽和的話,
鴨洲d巴士都已經死哂咁濟, 唔需要政府出手

已向南區鴿議員查詢，當日會議係無料到既，未咁快有相關計劃及出到文件。

得三卡既南港島線，我就放長雙眼睇條線會o係海怡就一站打爆
到時真係乜都唔洗cut