西港島及南港島線通車 運署建議取消 23 條線

原帖由 3asv6 於 2013-7-8 21:16 發表


http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/10/TTC_19_2013_C_Annex3.pdf

首先，58據上面條link係加６部車，唔係４部．邊個岩？見10
cut成5部車走，可能10P/10S 0的車過晒數碼港去堅城呢 ...

咁係我睇錯左
不過個6部車係全日定繁時先..
58呢條線班次都好飄忽，一係唔黎一係幾架，但多數中途都上唔到，特別係數碼港，係中間又係唔上唔落

原帖由 Aeon802 於 2013-7-8 13:54 發表
成日咁快搞重組!
大家都知運輸署預計有幾準
最好係南港島線通車後,觀察1至3個月後先搞

而家只係拋個proposal出黎收意見
更何況, 條線係好睇既, 好似681咁, 點都殺唔死既
條線係頹既, 好似691同693咁, 一樣可以係地鐵通車唔夠一個月就重組...

原帖由 kmb113 於 2013-7-8 22:27 發表
根本唔去諗MTR應付唔應付到取消咁多線既人流...
過海繁忙時間依家已經多人到就來兩班車都上唔晒D人了
加上南港島線...真係隨時暴動都似。
本身港島線同荃灣線都你繁時接近超負荷既水平。
真係諗唔明可以咁早就決定到 ...

其實當話用三卡車嘅時候已經point out 左呢個問題
590個plan:
590應該繼續做特快(經金鐘)
回程好似70咁行
90拉入海怡

如果590回復中巴年代咁行
佢同新90會一齊攬炒

原帖由 kay 於 2013-7-8 22:30 發表

咁係我睇錯左
不過個6部車係全日定繁時先..
58呢條線班次都好飄忽，一係唔黎一係幾架，但多數中途都上唔到，特別係數碼港，係中間又係唔上唔落

運吉比你加0係小巴黎講當然係全日，最多無需求時
休息唔開．最多無需求時假日做下拉夫51系吧．加
得落去當然合法黎講只可行58/59系，無需求時就
唔開．

0係總站站長見到多客就開多部，不過都係上滿走
．多車一齊架架爆都無用．所以搵車獨立做死數碼
港先可解決問題，但又擔心反到堅城無車反又會唔
會比人拉去做58系，變相無左架車．不過小巴運作
係0甘善變無得避．．．

不過最後都係呢句，重組都係出左第一版．第一版
通常cut得好誇，大家唔駛太著緊．．．

而家金鐘已經好難上荃灣線,
再加埋西港島線/南港島線既人流.. 金鐘更難上車.
灣仔既人只會更依賴巴士過海.. 麻煩104/111加班..
或者重開300...

將線通車前一年已經有一大堆見到嚇一跳之後得啖笑既重組計劃
（最經典例子：大部分坑口巴士線唔入厚德），
結果實行到既一隻手數得晒，所以大家唔需要咁認真睇呢啲初步既計劃。

本人今晨之建議（#17）因倉促而成，舛漏處多，且今日新巴城巴突然公告本週日起調整多條線路，故出此文以作改訂。
1：建議於明年西港島線通車後實施
a：新設線
56：銅鑼灣（威菲路道）—摩星嶺（繁時線）
本線於週一至五上下繁運行，取代5B、5C全線及5摩星嶺段，西行天后段改行永興街，來回經德輔道西
43：華貴—堅尼地城（卑路乍灣）
本線取代43X、46X，並作為堅尼地城站的接駁線，經田灣、瑪麗醫院、士美菲路
N10：堅尼地城—北角碼頭
本線取代5B深宵班次，來回經德輔道西、軒尼詩道
b：整併調整線
2：嘉亨灣—西營盤（正街）
本線與18整合，西行經清風街天橋、灣仔北；東行經中環碼頭、入境處、維園糖街口，提早東行頭車
3：上環（林士街）—蒲飛路
本線由3B、40M整合，來回經堅道、花園道纜車站
5：堅尼地城—政府大球場
本線與5B整合，西行經大道西，政府大球場站實施新85模式調度，東院道一帶乘客往西區一票/車到底
5X：堅尼地城—銅鑼灣（威菲路道）
本線東行改四幹後直出入境處、後由灣仔碼頭、菲林明道返原線；西行天后段改行永興街，後由杜老誌道出舊灣仔警署站跟788到中環永隆後回原線
10：堅尼地城—北角碼頭
本線與5S整合，西行加經跑馬地
18：堅尼地城（卑路乍灣）—北角（健康中街）
本線為18P線局部調整，全日往健康中街，西行不停中環，延長東行尾車
18X：堅尼地城（卑路乍灣）—筲箕灣
路線改健康村上落橋，東行早繁不停灣仔
47：華富北—新政府總部（循環）
本線自M47、5P、40M整合，經域多利道、堅尼地城、城西道上落四幹、中環碼頭（東行）、中環總站（西行）、龍和道（西行）、金鐘站（東行）、灣仔（東行）
c：取消線
3B、43X、46X、5B、5C、M47、5P、40M、舊18（18編號由18P繼承）
2：建議於南港島線通車後實施
a：新設線
173：赤柱—九龍站
本線取代973，經淺水灣、香港仔隧道、紅隧、尖沙咀（九龍段與現時110相同）
71S：深灣至羅便臣道
43S：華貴至羅便臣道
以上兩線為40P之特車單飛成線
46S：田灣至羅便臣道
本線為93C之特車單飛成線
b：整併調整線
4：華富南—中環碼頭（循環）
本線為4、4X整合，去程跟4X，回程跟4
6：中環總站—赤柱
本線與66整合，全日以夜間班次運作
37A/B/X：置富花園—中環（雙環線）
改為無限循環，乘客可於置富花園免費過前車
38：置富花園—北角碼頭
來回不停黃竹坑
42：數碼港—北角碼頭
本線與42C整合，仍經華富
70：中環總站—華貴
本線與70M整合，南行不入香港仔中心，來回不停黃竹坑、經田灣
71：深灣—中環碼頭
本線與4、94整合，港島北段重返中環碼頭，雙向經香港站（南行經過不停）、上環
72A：深灣—銅鑼灣（摩頓台）
改繁時線，其餘時段由96代替
75：深灣—中環總站
本線與629整合，繞經海洋公園，港島北段改經告士打道
77：田灣—筲箕灣
來回不停黃竹坑
90：鴨脷洲—金鐘站東
本線與590A整合，以A10方法繞經海怡半島
91：海怡半島—金鐘站東
本線與90B、94系整合，往金鐘經山道天橋，來回經利東
93：海怡半島至羅便臣道
本線與93A整合，經利東，並整合特班入正線
96：利東—銅鑼灣（摩頓台）
本線非繁時繞經黃竹坑，取代72A
97：鴨脷洲大街—灣仔（循環線）
本線與90C、97A整合，來回經利東，循道香港堂折返
592：海怡半島—銅鑼灣（摩頓台）
來回不停黃竹坑
c：轉車站
以下站將作為屯門公路式轉乘站，以利轉乘
蒲飛路
香港仔隧道口（赤柱線例外）
d：取消線
973、973P、4X、42C、66、70M、90B、90C、93A、94、94X、590A、629、629A、629S

呢個重組重災區反而係薄扶林, 真係得啖笑

4併入7, 之前咪俾人嘈過囉
石排灣入埋華富真係太兜
條 43M, 真係會有人等咁耐車再轉地鐵? 我寜願華富搭返4X出上環中環轉

91/94/94X併入90B, 學上面有版友話齋
留返架94都好喎, 而家91其實唔算差,
地鐵對薄扶林線影響應該無咁大掛

40併入40M, 應該係23無左班HKU客,
可以食埋半山客, 唔駛40執雞, 執堅道客仲好
不過我覺得不如條40落堅道CUT 40M算, 仲留響政總把鬼咩...

原帖由 brianlhm 於 8-7-2013 23:21 發表

其實當話用三卡車嘅時候已經point out 左呢個問題
590個plan:
590應該繼續做特快(經金鐘)
回程好似70咁行
90拉入海怡

如果590回復中巴年代咁行
佢同新90會一齊攬炒 ...

590入金鐘做咩遮，跟返而家條路線，或者可以做到堆唔想轉車/想轉少程車嘅客，金鐘客送比MTR算啦

原帖由 teddybus 於 2013-7-8 22:54 發表


而家只係拋個proposal出黎收意見
更何況, 條線係好睇既, 好似681咁, 點都殺唔死既
條線係頹既, 好似691同693咁, 一樣可以係地鐵通車唔夠一個月就重組... ...

RDP/proposai成日都開天殺價落地還錢o架喇