36合併"沒有最差 只見更差"

原帖由 kps19862008 於 24/12/2013 01:14 發表
梨木樹往荃灣既客感覺反而少了,條隊冇以前咁長

九巴一早想佢哋過主城隧線，善用剩餘運力

原帖由 238X 於 2013-12-24 01:22 發表


九巴一早想佢哋過主城隧線，善用剩餘運力

係梨木樹條友蠢
應該向九巴爭取73X/278X/48X雙向分段上梨木樹同要求減呢3條線往荃灣分段先放過36

依家真係理得你，過左海就神仙

原帖由 straysheep123 於 2013-12-24 01:27 發表
係梨木樹條友蠢
應該向九巴爭取73X/278X/48X雙向分段上梨木樹同要求減呢3條線往荃灣分段先放過36

依家真係理得你，過左海就神仙

梨木樹既人兄有235轉36M就即刻出黎邀功啦, 甚至936連事都未成就話自己成功爭取, 屯門元朗往葵青既車轉48X補一毫往梨木樹banner掛都掛唔切啦(不過佢地好似唔知本身都轉到36, 2010年加價前仲係免費轉乘, 同埋屯門元朗往荃灣既車轉到36但轉48X唔係補一毫)

原帖由 shakugan2005 於 2013-12-24 01:22 發表

梨木樹往荃灣段路都冇改到, 係唔係班次密左炸?

其實我諗係d人見上山比之前耐左咁多，所以唔敢搭36落山
(如果唔係成日搭36或者唔熟悉巴士既人可能以為上山路線同落山路線一樣)
當然d人有機會過左去搭城隧線，但係如果去沙咀道甚至楊屋道一帶既話36點都方便過城隧線

講番轉頭，
如果真係要搵條線要同32B合併，我諗搵39A點都好過36(即荃景圍<->荃灣西站<->沙咀道/楊屋道<->悅來酒店<->石圍角<->象山)，
反正之前九巴建議39A改為先入荃灣西站再出荃灣市中心，
而且有議員亦都曾經建議開綠小經由荃灣西站經愉景新城去石圍角方便學生往返兩地，
(見http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/tc/committee_meetings_doc/T&T/2012/T&T%20Paper%20No.%208-2012.pdf)
咁改法雖然令到荃景圍少左條線來往荃灣地鐵站同千色店(只限回程)，但影響人數同程度點都大過改36

[ 本帖最後由 tony223 於 2013-12-24 02:51 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-12-24 01:04 發表
吹唔脹的是似乎36係梨木樹既客量唔見得有明顯既下降...
反而仲好似多左中段既客
咁冇咩意慾去執返好都好正常...

平心而論，講兜相比九巴其下路線實屬小兒科，感覺差 只係有得比較之前，
如果係一開線就咁行，根本唔存在問題，即係好似 243M 咁，
咪又係成車山上客，陪兜長安，仲要已經有大把路線經，車上乘客都係有怨言，
但係 咪又係要坐，如果有快、平代替服務，243M 一樣吉車遊街，
依家就係無，所以仲有咁多人搭，36 情況一樣，未來小巴如果肯做，派多啲車行，
九巴咪順手送埋客俾小巴，慳返幾部車，可能佢仲想都末定

當然，實有人覺得我講風涼話，經石圍角先 你緊係咁講，
咁講真 九成路線都兜架啦，睇好唔好彩之中佔幾多條，
嚴格黎講48X ,73X ,278X 都係兜路，咪又係成車沙田、大埔、上水客兜梨木樹，
只不過一開線就咁，就算有不滿都係心裡面，如果有日將 49X 改經梨木樹，有比較，
到時咪一樣嘈到拆天，況且講兜， 32 兜得仲誇啦，佢都有試過繁時開 6 分鐘一班，
依家只不過俾你見到兜線 沿途有代品 到大部份人都離棄嘅下場啫

改線後繁時班次密左，又改善左脫班狀況，呢樣叫做對乘客唯一好左嘅地方，
對九巴黎講，慳到司機，客又無少，根本無必要改，
除非運輸署真係強迫 235 行國瑞路，
或者會令九巴諗下仲有無應變方法，如果唔係 好難還原

[ 本帖最後由 32 於 2013-12-24 05:13 編輯 ]

原帖由 tony223 於 2013-12-24 02:50 發表

其實我諗係d人見上山比之前耐左咁多，所以唔敢搭36落山
(如果唔係成日搭36或者唔熟悉巴士既人可能以為上山路線同落山路線一樣)
當然d人有機會過左去搭城隧線，但係如果去沙咀道甚至楊屋道一帶既話36點都方便過城隧線

...

荃威果度村巴搞成點? 班區議員話要39M加班接收班客, 九巴同運輸處都當睇唔到啦! 有咁既資源不如拉番直39A等條線個班次好睇D, 唔係好似以前咁行大涌道都唔該行大河道, 好過依家32B+36又好, 32B+39A又好, 32B+32M又好, 為合併而合併!


梨木樹果面, 73X/278X加雙向分段可行, 反正73X/278X係城隧唔會預有人落, 但要預D人係其他城隧線轉出黎, 但48X唔可行, 48X係城隧已經落唔少人, 如果仲整埋梨木樹雙向分段, 會變到城隧至禾輋一段吉太多! 但咁樣加左雙向分段, 條36就算未改道都可以唔洗要......

原帖由 32 於 24/12/2013 03:26 發表

平心而論，講兜相比九巴其下路線實屬小兒科，感覺差 只係有得比較之前，
如果係一開線就咁行，根本唔存在問題 ...

根據容生本書，喺石圍角未入伙之前，
32B 同而家 36 一樣，係經梨木樹落山嘅。

講真，少咗人搭落山肯定係因為循環線班次難預。
淨係呢度有人話一時 27 分鐘、一時 40 分鐘都已經好得人驚。

今次梨木樹雙雄做左天真嬌了.
睇佢地點同居民交代啦.

講番36,我覺得最終可能打回原形,唔係因為居民和議員壓力,係因為九巴條數可能仲差,低估左36高峰時既客量.
至於32B,都係唔會復活啦,頂多搵43X整個上落拍一次算數.

936方面,都係一如我早前所說,搵緊車去開

原帖由 shakugan2005 於 2013-12-24 01:36 發表

梨木樹既人兄有235轉36M就即刻出黎邀功啦, 甚至936連事都未成就話自己成功爭取, 屯門元朗往葵青既車轉48X補一毫往梨木樹banner掛都掛唔切啦(不過佢地好似唔知本身都轉到36, 2010年加價前仲係免費轉乘, 同埋屯門元朗 ...

佢幫沙田區平咗3.6 (本來由補$3.7變到補$0.1) 由屯門返沙田，應該喺沙田區掛banner就真 (抽水mode)

不過國瑞路的確需要有條線補位，踢31好過踢235吧