【時事多面睇】西鐵有多迫，引申港鐵標準載客量問題

原帖由 Hopuco 於 2014-2-22 10:31 發表
西鐵朝早繁忙時間最多人既一段，肯定係錦上路至荃灣西
係錦上路等車既乘客起碼要等2~3班車…
就連我係元朗站上車都唔容易…
冬天就更加難上車… ...

其實卡與卡之間好鬆動
最逼只係門前

原帖由 238X 於 2014-2-24 00:39 發表


佢唔報，唔會有站友貼上嚟，我唔會睇到。

唔好以為你睇到就一定係人人都一早知。

Google Search
其實立法會出報告第二日已經有follow up，加埋"等多班車"言論，日月報都有再做follow up

[ 本帖最後由 rickywk 於 2014-2-24 10:15 編輯 ]

睇完段片, 我覺得片段中Leo所乘列車的載客量只有60%左右, 車廂中間大部分人都有位拎住雜誌睇,
以日本標準我估120%左右

同荃灣線比真係小巫見大巫

輕鐵屯門站先勁

仲要月台助理又好踴躍咁推你上車同搵位，

好過其他站既人得個講字

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-24 09:42 發表

其實卡與卡之間好鬆動
最逼只係門前

片段中車廂中間只企左鬆動的兩行, 根本個闊度係夠塞三排甚至四排人,
當事人所謂「行唔到入去」相信係佢認為有人塞住就叫行唔到入去

原帖由 Kaix 於 2014-2-24 23:58 發表


片段中車廂中間只企左鬆動的兩行, 根本個闊度係夠塞三排甚至四排人,
當事人所謂「行唔到入去」相信係佢認為有人塞住就叫行唔到入去

同意
車門係最逼
車中間只有鬆動兩行
呢個係車廂設計問題, 逄親SP1900 D人都係咁企
因為兩行扶手喺正中間, 吊環又少同疏, 乘客更加唔同你行入/逼D
M-Train因為櫈頂有扶手, 起碼靠櫈各一排中間一排共企3排, 甚至有時四排
SP1900卡與卡之間更加鬆動, D人嫌佢郁黎郁去, 又無乜扶手, 更少人企卡與卡中間條扶手經常都係得1個人用,甚至無人用

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-25 09:21 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2014-2-21 18:03 發表
2014年2月17日TVB時事多面睇：
http://mytv.tvb.com/news/closerlook/171855

... 究竟港鐵所指的西鐵繁忙時間最高載客率是7成，是基於哪個載客量標準（AW5還是AW2）？

師兄既疑問，響立法會鐵路Panel最新文件可以反映到，70%係以每平方米企6人計算（見附表），i.e. AW2
http://www.legco.gov.hk/yr13-14/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0228cb1-980-3-c.pdf

若果用日本標準，每平方米企3.3人計，推算日式混雜率:
東鐵線: 116%
西鐵線: 115%
馬鞍山線: 92%
將軍澳線: 117%
港島線: 108%
觀塘線: 109%
荃灣線: 114%
迪士尼線: 40%
東涌線: 97%
機場快線: 75%

[ 本帖最後由 rickywk 於 2014-2-25 16:11 編輯 ]

似乎﹐日後水塘位又會增加了........

http://www.881903.com/Page/ZH-TW/newsdetail.aspx?ItemId=699705&csid=261_341

                            政府要求港鐵研究早晨特惠計劃分流乘客            
                                
                    25.02.2014 15:14        
               
                    立法會的委員會，星期五討論港鐵載客情況。政府表示，現時鐵路非繁忙時段載客量在四成以下，已要求港鐵在新路線落成前，研究推出「早晨特惠計劃」，鼓勵乘客在非繁忙時段乘搭港鐵，以及拆除部分車廂座位，增加載客量，港鐵亦已委託海外大學，研究是否有其他措施，紓緩繁忙時間載客量較多的情況。另外，港鐵亦正提升訊號系統，預計可增加載客量一成左右。政府又說，目前港鐵最繁忙路段和時段行走的列車，乘客密度是每平方米站立約四人，較車廂設計每平方米，可站六人為少 。當局認為由於月台安裝了閘門，以及不時有乘客或物件夾著車門，延遲了開車時間；又指近年乘客習慣有變，不願意登上較多人，但其實仍有空間的列車，寧願等下一班車，亦有越來越多乘客閱報或使用手機等，佔用較多車廂空間，令列車的「可載客量」減少。