將軍澳、東九龍、黃大仙路線重組

建議目的 : 經綜合眾位師兄對上次建議的意見後，重新建議以彌補不足。

建議內容 :

A、將軍澳 <> 西九龍、油尖旺

After :
93K : -12
95 : -12
98C : +3
98D : -3
98P : +12
296C : +2
296D : +1
Total : -9

93K 和 95 予以取消，受影響乘客可改搭 13D、93A、98A、98C、98P 及 289。

98C 配合安達邨入伙而加密繁忙時間班次，加車 3 部。

98D 配合 98P 全日而調整上午往坑口、部分下午往尖沙咀之班次，減車 3 部。

98P 改為全日服務，翠林 <> 紅磡站，
來回不經寳林 ; 去程不經將軍澳隧道 ; 回程不經坑口，
平日 0730 - 0830 紅磡方向、1810 - 1910 翠林方向 10 分鐘一班，
平日其餘時間 20 分鐘一班，假日全日 15 分鐘一班，
全程收費維持 $9.9，分段收費設定則維持不變。

296C 改為 尚德 <> 海麗邨，
改經欽州街西，不經東京街西，方便 富昌、南昌 <> 東九龍 的乘客 ;
回程改經西洋菜南街前往亞皆老街，加停旺角站，不經全段旺角道及洗衣街 ;
去程改為九龍灣站後不停站前往太平道，回程改為旺角站後不停站前往九龍灣站 ;
去程加停觀塘駿業里，並加密全日班次至 15 分鐘一班，以配合 296A 減班。

296D 改為 彩明 <> 九龍站，
將軍澳區內大幅改道，去程加停健明邨、尚徳廣場及廣明苑，
回程加停富康花園、唐明街及彩富閣，並加密全日班次至 10/15/20 分鐘一班。

B、將軍澳 <> 觀塘

After :
93A : +4
95M : -4
98A : -3
296A : -1
296M(296E) : +1
Total : -3

93A 和 95M 合併，坑口北 <> 彩福，
來回繞經欣景路，並改經聯合醫院，不經曉光街，
全程收費增至 $6.1，另設秀程樓往彩福分段 $5.1，
喜鵲樓往坑口北分段 $5.8，以及安達臣道往坑口北分段 $5.1，
並加密全日班次至 10/15/20 分鐘一班，加車 4 部。

98A 改為 翠林 <> 牛頭角站 (循環線)，
不經坑口及寳林，並取消所有特別班次，減車 3 部。

296A 配合 296C 加班而調整部分班次，減車 1 部。

296M 改為 296E，尚德 <> 曉光街 (循環線)，
簡化將軍澳走線，不經坑口，加車 1 部。

C、觀塘區內線

After :
13M : +2
14B : +2
15A : -3
16M : -3
23M : +0
26M : +4
28B : -6
216M : -4
Total : -8

13M 改為 觀塘碼頭 <> 寶達 (循環線)，
不經雅麗道，全程收費增至 $4.9，另設觀塘站往寶達分段 $4.3，
到達寳達後還原 $4.9，並加密全日班次至 15/20 分鐘一班，加車 2 部。

14B 改為 樂華 <> 藍田廣田邨 (循環線)，
往樂華方向改經連德道及啟田道，不經高超道，
加密全日班次至 15/20 分鐘一班，加車 2 部。

15A 改為 慈雲山北 <> 九龍灣，
來回不經啟麗區，全日 20/30 分鐘一班，東行頭車延遲至 1100 開出，
平日西行尾車提早至 2000 開出，假日尾車提早至 2100 開出，減車 3 部。

16M、28B 和 216M 予以取消，受影響乘客可改搭 14B、16X、23M 及 93A。

23M 改為 啟德啟晴邨 <> 順利 (循環線)，
不經樂華及牛頭角，派車數目維持不變，全日 15/20 分鐘一班。

26M 改為 彩虹 <> 藍田廣田邨，
加經藍田站、油塘及高超道，並加車 4 部，全日 15/20 分鐘一班。

D、觀塘 <> 西九龍、油尖旺

After :
2A : -4
2X : +4
6P : +8
9 : -3
13D : -3
13X : -1
16 : -3
16X : +8
Total : +6

2A 來回改經全段荔枝角道，不經蘇屋及青山道，減車 4 部。

2X 改為 上秀茂坪 <> 深水埗欽州街，
三彩區內大幅改道，加經振華道及樂華總站，
西行改經九龍城天橋及亞皆老街天橋，只停九龍城警署及太平道，
並加密全日班次至 15 分鐘一班，加車 4 部。

213D 因應 2X 大幅改動，總站縮短至寳達邨。

6P 改為 平田 <> 蘇屋，
加經九龍灣、德朗邨及啟皘邨前往深水埗，
派車 8 部，全日 15/20 分鐘一班。

9 改為 彩福 <> 深水埗欽州街，
全程收費增至 $8.8，減車 3 部，平日 0715 - 0845 往深水埗方向、
1810 - 1940 往彩福方向 15 分鐘一班，其餘時間 30 分鐘一班。

208 因應 9 大幅改動，來回改經露明道及亞皆老街，補償亞皆老街 <> 尖沙咀一段服務。

13D 改為 觀塘雅麗道 <> 維港灣，
減車 3 部，調整全日班次至 20 分鐘一班。

13X 配合 213X 開辦，改為 中秀茂坪 <> 尖沙咀東，
不經寳達邨及秀茂坪道，減車 1 部，由 213X 加經寳達總站取代。

16 因應 16X 全日而調整班次，減車 3 部。

16X 改為 油塘 <> 深水埗欽州街，
改為提供每日全日服務，並加經彌敦道及深水埗，派車 8 部，
全程收費 $8.2，另設興田往油塘分段 $3.2，
東行頭車 1100 開出，西行尾車 2200 開出，全日 15/20 分鐘一班。

E、觀塘、黃大仙 <> 沙田
`
After :
7M : -3
82X : +3
88X : +3
89 : -3
89B : -4
89X : -2
289 : +12
Total : +6

7M 和 82X 合併，濱景花園 <> 竹園，
來回加經樂富總站，往濱景方向改經東頭村道及黃大仙總站，
全程收費維持 $5.6，另設樂富總站來往竹園分段 $3.8，
加車 3 部，並加密班次至 15 分鐘一班。

88X 改為 油塘 <> 沙田站，
來回改經觀塘繞道，不經觀塘道，加經油塘及碧雲道，
全程收費維持 $10.2，另設康田苑往油塘分段 $3.2，
加車 3 部，並加密班次至 20 分鐘一班。

89 因應 289 開辦而調整班次，減車 3 部。

89B 縮短總站至九龍灣，減車 4 部，並調整全日班次至 15/20 分鐘一班。

89X 因應 289 開辦而縮短總站至沙田圍，減車 2 部。

88X 新增分支線 289，翠林 <> 穗禾苑，
經康盛、馬游塘、寶達、將軍澳道、觀塘市中心、牛頭角、
九龍灣、觀塘繞道、大老山隧道、沙田市中心、源禾及火炭，
往穗禾苑方向增停 apm 及啟泰苑，不停駿業里，
往翠林方向增停啟業邨及觀塘市中心，不停觀塘游泳池，
全程收費 $10.2，另設 apm 往穗禾苑分段 $8.2，
大老山隧道往穗禾苑分段 $5.4，啟業邨往翠林分段 $8.9，
以及安達臣道往翠林分段 $5.1，服務時間為 0630 - 2330，
平日 0730 - 0900 往穗禾苑方向、1815 - 1945 往翠林方向 10 分鐘一班，
平日其餘時間及假日全日 15/20 分鐘一班。

總結 : 整個建議中，車輛數目可節省 9 部。

歡迎討論。

A.
98P 名義全日，的確容易過爆條全日新線。
但寶達有 13X 213X 的情況下，你估 98P 又會唔會夠客做兩繁 10 分一班？

一開波就用 12 部車，太大咬。
除最繁忙一小時開 15 分一班外，其餘時間開 20 分一班，兼將軍澳尾車早收、尖咀頭車遲開，就差唔多。
另外，因為係 98P 名義，可能有需要落坑口，當然單程會用多三個字左右，但可以方便同 98D 調動，
再執下 98D 班次，仿 277X/277E 或 74X/74D 模式，只要額外搵到六部車，最後要做全日廿分班其實唔難

如果嫌唔夠客，九龍定線可以再執少少，當然唔係落觀塘陪塞，但中間其實有好大想像空間

296D 應該無得改，唔係九巴唔肯拉去彩明，而係運吉新巴唔俾。
除非同 98D 重組，坑口併尚德，山上併寶林行隧道（但上繁係唔理想，不過叫做可以做到更理想班次），
否則條線無得改，只能等 796P 全日然後執笠

B/C.
要拉去彩福都唔係搵 93A/95M 去拉，人地都有需要落觀塘碼頭，打 13M 主意仲好

換言之其實唔使搞咁多野，13M 去彩福，甚至好似我個建議，拆條分支 213B 安達經協和街、巿中心、牛頭角道去彩福，再減 13M 一架車，就可以，
93A 可以繼續去碼頭

另外，你既然拉左 296M 去聯合醫院，93A 就無需要做聯合醫院，行返曉光街咪算，曉光街全日比聯合醫院多客

另外仲有個好大的問題，98A 一腳縮去翠林，咁寶林坑口應該搭咩車轉乘？
坑口仲可以 91M 轉乘，仲好過 98A，而且 98A 觀塘道坑口巿佔率應該近乎零。
但寶林情況唔同，會好尷尬

15A 我估你打錯野，應該係西行頭車延遲、東行頭車提早？

D.
同之前一樣，6P 咁既定線，8 部車只能做全日廿分一班

另外，雖然 13D 要因為滿足維港灣、大角咀同牛頭角道而保留，但擺雅麗道不如唔做好過⋯
我加一部車，已經可以拉佢落翠屏

E.
289 一開線就 12 部車，又係太大咬，尤其是而家條 88X 都係半粒鐘一班。
而且似乎用 89 或 89X 分支名義會比較適合。

一開始七部車 20 分一班咪算，等客量上升再進一步減 89/89X 車

何況 98A 縮短目的係要提昇山上轉乘接駁，乘客居民角度唔想再俾 93K 劏，
但 289 開到 10 分一班，同呢個目的背道而馳。
當然九巴角度，佢地會希望上下繁繼續可以劏客；唔俾佢地劏客，另一個選擇就係直頭唔重組，大家雙輸，乘客照舊被劏。
所以一條 20 分一班的 289，某程度上係取其平衡，大家各取所需

另外，雖然 289 行觀塘道係現時格局下比較容易做到康翠沙田全日的方法，
但停埋 apm 就太慢，要塞迴旋處，應該跟 88X 停站就算

●  82X 同 7M 合併後同 84M 重疊得更嚴重 ， 咁條 84M 維持現狀 ?


●  89B 縮短可能都要考慮番 80 / 80X 清唔清得晒啲客
尤其係 80 載唔晒果陣可以靠 89B 清客


●  89X 其實有個問題我都諗左好耐
就係沙田站個位其實又好似唔係想像中咁冇用
尤其係有時搭 89X 都有唔少客係搭去沙田站
加上區內客亦佔左 89X 一部份

●
89X 同 289 似乎是繼承關系? 首要條件是 289 要有齊 89X 所有 BBI 計劃 (部份 BBI 是 89 用不了)

其次個人認為 289 相當不適合用穗禾苑做總站, 原因有三點:
1. 必須使用短車, 最大程度限制載客量能力, 加上班次不佳, 缺點很明顯
2. 89X 最密發車班距是 6 分鐘, 最疏是 15分鐘 (289 班次最密十分鐘, 最疏二十分鐘), 本線經市中心(火車站)最重點客倉, 因總站有威力坐滿一架大車出總站, 基本上 89X 大部份日間時間都是行單位數字班次
3. 289 收官塘特快價, 無法與 89 同時進行分流

●
另外個人認為 13M 可雙向延長, 安達村已開通左 89A 新專線小巴線, 可去到九龍灣淘大花園, 反建議 89A 專線同 13M 一齊拉埋上去彩福做聯合班次
13M 並延長去安達村(經安秀道全段), 另一邊延長到彩福, 做埋 28B 正反線全部功能, 一炮過清返6部車出黎, 13M 什至有機會可以 CUT 剩全日 30 分鐘一班
13M 任何路段基本上也有替代

93K 95 取消改為98P 全日

98P 寶琳-紅磡站

寶琳
欣明
英明
寶仁樓
翠林總站
翠林邨
茅湖仔
馬游塘村
寶達邨
之後跟98D 返紅磡站

山上尖咀線

無論樓主你定100兄都只係不斷迴避緊個問題
講咗咁耐，仍然係無人答到我，213X/98P/13X有何德何能可以並存？
98P客量講真我唔擔心，始終夠快既，寶達安達秀茂坪全部都會走晒落去搭車
但13X/213X兩條線客量真係好成問題

Again，13X自己得7400個客
就算你決定唔放棄啟麗1400個客，都無可能夠213X/13X兩條線各自開到合理班次
安達臣基本上只得安達會有機會buy 213X（安泰搭26好過）
所以就算計埋新客，我估213X/13X個pool都只會喺9500上下，同時98P咁樣直出鐵定搶走2000-3000個客
13X/213X就算點分都只係得各自3500個客左右，根本唔work


98A/93A/95M重組

絕對歡迎，但有兩點我想講

一、我覺得98A減三車減得太少，可以再狠少少
我覺得你喺取消所有特別班次既前提下
減6-7部車然後維持8分鐘一班絕對不成問題

二、彩福用條咁長既路線去做接駁，班次相信會唔太穩定
喺咁既情況之下，一定要保障條新93A要夠密車
上面講到98A可以削6-7部車，我會掟三四部落去新93A將條線加密至繁時8、非繁10分鐘一班
除咗深夜，唔應該出現15/20分鐘既班次


296A/C/D既重組

我覺得方向有少少問題
本身296A係屬於用車少，但回車快班次密既路線，成條線用得8架車，但出來係密過條用車15部既98A一截
你減一架車望落唔多，但實際上對條線影響唔細
本身繁時（尤其下繁）296A爆過296C好多
無論296C點搞都好，用296C加密去換取296A拉疏都唔係一個明智既抉擇

至於，296D上面有版友講咗，新巴同運輸署都唔支持拉入調景嶺
而我覺得大家要接受一個事實，296D喺尚德尾站既前提下，唔能夠好順咁做晒成個將南/康城
既然796P本身已經打算年底觀塘延線通車後全日，重組方向應該係安排296D/796P做好分工，而唔係296D拉入調景嶺/將南、796P拉入尚德


觀塘山西九重組

仍然唔係好望得透你究竟打算點
你原建議入面用95去做安達臣—旺角一段，個idea其實唔錯
新建議入面95直接取消，我覺得難度非常高

同樣地，本身9都係彩虹道反對先拉唔到上三彩
你直接將人地條線掟去三彩然後做長沙灣，我見唔到彩虹道沿線接受既理由

2X經旺角入深水埗肯定會好過現時單向經旺角既安排
但都係一句，唔能夠透過2X去縮短樂華三彩去長深荔既車程，我會覺得稍為可惜
另外，如果無理解錯，樂華去長沙灣好似真空咗

S3BL100 發表於 2016-6-9 06:37
A.
98P 名義全日，的確容易過爆條全日新線。
但寶達有 13X 213X 的情況下，你估 98P 又會唔會夠客做兩繁 10 ...

98P為咗籌車而拉去坑口北，非常無謂
為咗穩定班次而拉長條線，個人認為好矛盾

根本98D抽車空間已經不大
上次減班已經將原有既逆向密車時段大幅拉疏
朝早入將軍澳班次已經跌到落20分鐘一班，甚至連出尖沙咀方向都減到落12/15/20
你條98P拉到落來，條98D都唔見得有車俾到佢
既然如此，我真係寧願你擺翠林減短個行車時間，等班次可以穩定少少好過

至於98P夠唔夠客做10分鐘一班，上面都講咗，有秀茂坪頂住，係夠
問題係98P食晒堆客，213X/13X就食穀種

如果大家真係想康翠尖咀線將軍澳道出
我覺得唯一方法係將213X直接拉入康翠，實行山頂山腰分家

亦即——
213X：翠林<>康盛<>安達邨兜個圈<>寶達上秀<>將軍澳道<>尖沙咀
13X：中秀<>曉光街<>樂華<>九龍灣<>（啟麗）<>尖沙咀

至於224X全唔全日就係後話

castanopsis 發表於 2016-6-12 04:20
山上尖咀線

無論樓主你定100兄都只係不斷迴避緊個問題

不如咁講，如果 13X 拆兩條，一條上安泰安達，一條入翠林，只要唔好塞落觀塘，都可以做到合理定線，呢樣我同意

但問題係 213X 方案已出，人地擺明想分家，呢樣野你改變唔到；
仲有收費問題，213X 收 $8.5，13X 收 $7.5，但翠林尖咀如果收唔到 $9.9，九巴無誘因做

更何況，如果係一條安泰尖咀，一條翠林尖咀，點睇都係兩條線；
但如果係 13X+213X，98D+98P，運吉只會當佢地係合共兩條全日尖咀線，再加兩條全日行走的特別班次

聽落好荒謬，但運吉巴士及鐵路科主任就在區議會狡辯過，13X 底下增加資源，做特別班次，會係「比較善用資源的方法」，「唔需要新線」

落到呢個地步，根本客量已經係次要考慮，反正資源都係自己個 pool 抽，13X+213X+98P 最後唔一定會用多左資源就可以，
最重要係點樣過到佢地既 smell test 可以開線

98P 擺翠林？穩定班次係事實，但而家 98P 來回程都做緊寶林生意，回程仲要做埋坑口，
你會點同佢地交代？反而如果 98P 全日後繼續做寶林，可以方便到寶林而家搭 98D 相對唔太就腳的位置，甚至可以疏導寶林需求，未必係壞事

況且擺坑口唔代表要入坑口圈…

嫌唔夠客的話，我都講過九龍段走線可以再做手腳，甚至做多少少其他將軍澳 -> 九龍（非佐敦尖咀）乘客，
總之唔係塞落觀塘都可以，呢部份想像空間好大，甚至可以借佢幫其他使用量高的將軍澳九龍線清客

98A/93A/95M重組

絕對歡迎，但有兩點我想講

一、我覺得98A減三車減得太少，可以再狠少少
我覺得你喺取消所有特別班次既前提下
減6-7部車然後維持8分鐘一班絕對不成問題

二、彩福用條咁長既路線去做接駁，班次相信會唔太穩定
喺咁既情況之下，一定要保障條新93A要夠密車
上面講到98A可以削6-7部車，我會掟三四部落去新93A將條線加密至繁時8、非繁10分鐘一班
除咗深夜，唔應該出現15/20分鐘既班次

98A 而家由坑口上翠林，大約要 15 分鐘，來回就半粒鐘，減 6-7 部車會做唔返 8 分鐘一班

唔好忘記而家 98A 得 15 部掛牌，如果縮做翠林往來牛頭角站循環，繁忙時間單程都要預 25 分，再加休息，應該起碼要 8-9 部車先做到 8 分一班
仲未計而家下繁 98A 根本無 15 部車行緊，至少抽左幾部柯打其他線

而新 93A，以而家 93A 行車時間推算，就算係坑口來往觀塘碼頭，一單連休都要一粒鐘，
加三四部車應該都只係做到兩繁多人方向 12/15 分一班

更何況根本就無咁多客做繁忙時間 8 分班、非繁 10 分一班。
唔好忘記而家 93A+95M 齊齊做協和街，平均 10 分鐘一班車，客量係咩款…
如果跟樓主個方向，協和街會得返一條線，但曉光街反而會仲多左班次

如果新 93A 重組完比重組前 93A+95M 仲要密，根本就唔係善用資源，違反重組原意

至於彩福，正如我上面所講，拎 13M 來玩好過搞 93A，起碼煩少幾個地方，條線又無咁長，
一係就學我在 13M 底下整特別班次 213B 做安達彩福算數

S3BL100 發表於 2016-6-12 11:00
不如咁講，如果 13X 拆兩條，一條上安泰安達，一條入翠林，只要唔好塞落觀塘，都可以做到合理定線，呢樣我 ...

我重申一次我個次選方案（首選仍然係樓主上次個95X方案）
其實好簡單，只係將213X拉入康翠，唔經安泰，同時13X缩落中秀
反正安泰搭26係100%快過213X，唔做無所謂

成個方案唔會比官方方案用多幾多部車，籌兩三架車拉入康翠已經可以收工
同時新213X仍然屬於13X特別班次
如你所講，符合政治現實，籌車、quota無難度

至於價錢問題，就更加唔係問題
新213X價錢可以跟98P照維持$9.9
只要出城加個安達邨$7.1分段，已經可以達致寶達/安達/上秀平均每程$8.5、康翠每程$9.9既目標

我個方案已經唔關98P事，亦唔會牽涉到98D
唯一只係要將取消98P空出來既蛇車擺返落98D，擺平新都城同坑口

不如咁講，如果 13X 拆兩條，一條上安泰安達，一條入翠林，只要唔好塞落觀塘，都可以做到合理定線，呢樣我同意

但問題係 213X 方案已出，人地擺明想分家，呢樣野你改變唔到；
仲有收費問題，213X 收 $8.5，13X 收 $7.5，但翠林尖咀如果收唔到 $9.9，九巴無誘因做

更何況，如果係一條安泰尖咀，一條翠林尖咀，點睇都係兩條線；
但如果係 13X+213X，98D+98P，運吉只會當佢地係合共兩條全日尖咀線，再加兩條全日行走的特別班次

聽落好荒謬，但運吉巴士及鐵路科主任就在區議會狡辯過，13X 底下增加資源，做特別班次，會係「比較善用資源的方法」，「唔需要新線」

落到呢個地步，根本客量已經係次要考慮，反正資源都係自己個 pool 抽，13X+213X+98P 最後唔一定會用多左資源就可以，
最重要係點樣過到佢地既 smell test 可以開線

98P 擺翠林？穩定班次係事實，但而家 98P 來回程都做緊寶林生意，回程仲要做埋坑口，
你會點同佢地交代？反而如果 98P 全日後繼續做寶林，可以方便到寶林而家搭 98D 相對唔太就腳的位置，甚至可以疏導寶林需求，未必係壞事

況且擺坑口唔代表要入坑口圈…

嫌唔夠客的話，我都講過九龍段走線可以再做手腳，甚至做多少少其他將軍澳 -> 九龍（非佐敦尖咀）乘客，
總之唔係塞落觀塘都可以，呢部份想像空間好大，甚至可以借佢幫其他使用量高的將軍澳九龍線清客

講返你個方案
以特別班次名義去開線或者可以處理quota問題，令運輸署鬆手少少
但無論你係以新線名義開線定特別班次名義開線，客量問題仍然要解決

巴士公司同你重組，最關心既問題一定係夠唔夠客、賺唔賺到錢
無論你係叫98P又好、95X又好、213X都好
如果無足夠客量去支持，一樣會蝕錢

紅字一句，你話只要資源係從現有個pool入面抽就得
問題係，現有個pool根本就唔夠資源俾你二拆四
13X變13X+213X其實已經加咗唔少額外資源落去，唔好以為單憑13X既用車可以搞得掂
同樣地，98P你都額外加咗6部車落去
客量既增長可唔可以補得到個成本既增幅？我好有疑問

98P講真我唔太擔心
無論你擺翠林定（唔知點解要）拉去坑口北，寶達秀茂坪點都會有堆人走出來打爆架車，我相信可以彌補到6部車既成本
問題係13X同213X，本身資源增加咗唔少，但同時新增客源就俾98P搶到七七八八
你有無信心巴士公司可以彌補到213X開線新增既成本？
如果無，就唔應該開條98P出來然後由得觀塘半山腰13X/213X鬥疏鬥頹

98A 而家由坑口上翠林，大約要 15 分鐘，來回就半粒鐘，減 6-7 部車會做唔返 8 分鐘一班

唔好忘記而家 98A 得 15 部掛牌，如果縮做翠林往來牛頭角站循環，繁忙時間單程都要預 25 分，再加休息，應該起碼要 8-9 部車先做到 8 分一班
仲未計而家下繁 98A 根本無 15 部車行緊，至少抽左幾部柯打其他線

而新 93A，以而家 93A 行車時間推算，就算係坑口來往觀塘碼頭，一單連休都要一粒鐘，
加三四部車應該都只係做到兩繁多人方向 12/15 分一班

更何況根本就無咁多客做繁忙時間 8 分班、非繁 10 分一班。
唔好忘記而家 93A+95M 齊齊做協和街，平均 10 分鐘一班車，客量係咩款…
如果跟樓主個方向，協和街會得返一條線，但曉光街反而會仲多左班次

如果新 93A 重組完比重組前 93A+95M 仲要密，根本就唔係善用資源，違反重組原意

至於彩福，正如我上面所講，拎 13M 來玩好過搞 93A，起碼煩少幾個地方，條線又無咁長，
一係就學我在 13M 底下整特別班次 213B 做安達彩福算數

樓主個方案取消晒所有特別班次，意味著成堆山下隧道特班都會入返山上新98A個pool
所以唔能夠單純以行車時間縮短，去衡量free咗幾多架車

你都識講，98A有15架掛牌，8-9部車就可以維持8分鐘一班
換言之，縮短同取消所有特別班次可以free到6-7部車
當然未計order既問題，但至少名義上係可以減到六七部車出來

93A做牛頭角道彩福、13M做觀塘碼頭
我覺得係非但唔係敗筆，更加係樓主個方案既亮點
比起觀市，秀明道曉光街其實更需要巴士線落觀塘碼頭，觀市有1A/小巴，觀塘碼頭無
而唔同觀塘山，康翠無需要去觀塘碼頭轉船去港島，巴士線去觀市牛頭角道九龍灣，比去觀碼實際
13M同93A對調落山之後既走線，其實係非常切合乘客需求

再者，樓主用93A去代替28B，聯合應該點都要經
只有樓主版本既93A做到聯合，13M唔到

至於你話93A/95M如果加密到8-10分鐘一班，會減唔到車違反重組原意
講真，短途線最緊要密，疏車短途線基本上無一條有運行
千辛萬苦去將幾條線合併，其中一個重點就係想谷密一條線
如果重組完仍然係20分鐘一班，重組何用？
實際上新93A如果120分鐘一轉，14架車應該夠做8-10分鐘一班
而就算開到咁密，93A/95M/98A成組重組仍然可以節省2-3部車（已經無計28B）
班次密咗、做既嘢多咗，就算唔能夠cut海量既車出來，我覺得仍然值得做

開到8-10夠唔夠客？其實夠
要記住，新93A除咗93A/95M原有客源之外，仲要食98A既流水客
98A單係坑口—康翠一段都夠兩繁每十分鐘上五六十人（最誇張見過坐滿）
而本身93A寶林上山既客量都唔少，更係全日都有客
坑寶—康翠秀茂坪接駁，開10分鐘一班不成問題
然後上到山之後仲可以食埋 [安達—觀市] 同 [三彩—觀市] 客，兩段都係新發展區去市中心接駁
條線實在不愁無客

castanopsis 發表於 2016-6-12 13:55
我重申一次我個次選方案（首選仍然係樓主上次個95X方案）
其實好簡單，只係將213X拉入康翠，唔經安泰，同 ...

呢個方案似乎都唔係好合乎政治現實，因為你將一條線由觀塘拉入西貢，人地又會嘈無位坐，你吹佢地唔漲

紅字一句，你話只要資源係從現有個pool入面抽就得
問題係，現有個pool根本就唔夠資源俾你二拆四
13X變13X+213X其實已經加咗唔少額外資源落去，唔好以為單憑13X既用車可以搞得掂
同樣地，98P你都額外加咗6部車落去
客量既增長可唔可以補得到個成本既增幅？我好有疑問

98P講真我唔太擔心
無論你擺翠林定（唔知點解要）拉去坑口北，寶達秀茂坪點都會有堆人走出來打爆架車，我相信可以彌補到6部車既成本
問題係13X同213X，本身資源增加咗唔少，但同時新增客源就俾98P搶到七七八八
你有無信心巴士公司可以彌補到213X開線新增既成本？
如果無，就唔應該開條98P出來然後由得觀塘半山腰13X/213X鬥疏鬥頹

條數唔係咁計，你調轉左

首先，得 213X 係新增資源，98P 唔係，只係由 93K 95 等線抽調資源，所以
如果要擔心「客量既增長可唔可以補得到個成本的增幅」，應該要擔心的係 213X 而唔係 98P

更何況 213X 係既定事實，開線指日可待，無得收返

其次，213X 直行秀茂坪道，經振華道落山，本身係唔會慢過將軍澳道觀塘繞道走幾多，最多只係差一兩分鐘，
但 213X 收 $8.5，98P 全程收 $9.9，就算加分段，你應該問既，唔係「新增客源俾 98P 搶到七七八八」
而係「本來 98P 可以食到既客，俾 213X 搶到七七八八」，98P 最多係搶左 13X 一部分上秀客，因為佢地搭 213X 相對唔就腳

所以而家成件事會變左，點樣在唔會太影響 98P 行車時間、唔太偏離 98D/P 框架的前提下，盡可能增加 98P 客源，
包括將軍澳上車人數，甚至九龍區上車人數；
所以我先前話 98P 九龍區定線仲有唔少想像空間，對將軍澳山上的功能唔一定要只係佐敦尖咀，
可以係佐敦尖咀加其他野，反正康盛翠林需要既野唔止佐敦尖咀咁少

樓主個方案取消晒所有特別班次，意味著成堆山下隧道特班都會入返山上新98A個pool
所以唔能夠單純以行車時間縮短，去衡量free咗幾多架車

你都識講，98A有15架掛牌，8-9部車就可以維持8分鐘一班
換言之，縮短同取消所有特別班次可以free到6-7部車
當然未計order既問題，但至少名義上係可以減到六七部車出來

93A做牛頭角道彩福、13M做觀塘碼頭
我覺得係非但唔係敗筆，更加係樓主個方案既亮點
比起觀市，秀明道曉光街其實更需要巴士線落觀塘碼頭，觀市有1A/小巴，觀塘碼頭無
而唔同觀塘山，康翠無需要去觀塘碼頭轉船去港島，巴士線去觀市牛頭角道九龍灣，比去觀碼實際
13M同93A對調落山之後既走線，其實係非常切合乘客需求

再者，樓主用93A去代替28B，聯合應該點都要經
只有樓主版本既93A做到聯合，13M唔到

至於你話93A/95M如果加密到8-10分鐘一班，會減唔到車違反重組原意
講真，短途線最緊要密，疏車短途線基本上無一條有運行
千辛萬苦去將幾條線合併，其中一個重點就係想谷密一條線
如果重組完仍然係20分鐘一班，重組何用？
實際上新93A如果120分鐘一轉，14架車應該夠做8-10分鐘一班
而就算開到咁密，93A/95M/98A成組重組仍然可以節省2-3部車（已經無計28B）
班次密咗、做既嘢多咗，就算唔能夠cut海量既車出來，我覺得仍然值得做

開到8-10夠唔夠客？其實夠
要記住，新93A除咗93A/95M原有客源之外，仲要食98A既流水客
98A單係坑口—康翠一段都夠兩繁每十分鐘上五六十人（最誇張見過坐滿）
而本身93A寶林上山既客量都唔少，更係全日都有客
坑寶—康翠秀茂坪接駁，開10分鐘一班不成問題
然後上到山之後仲可以食埋 [安達—觀市] 同 [三彩—觀市] 客，兩段都係新發展區去市中心接駁
條線實在不愁無客

去觀塘碼頭唔係轉船，開源道有唔少返工客，而家康盛甚至寶林都有唔少客咁搭

反而去九龍灣，仲有密車 98A 轉乘成抽內陸線，而樓主方案仲有條 289，
如果夾硬拉 93A 過去，車費收平左，分分鐘得不償失

2012/13 年建議 93A/95M 合併拉去牛頭角，好大程度係要配合 93K 殺線，但當時 93K 殺線直頭上唔到 RPP，變左呢個項目都無需要做；
就算無 289 之類的替代，都仲有更密車的 98A 轉乘

所以，如果由康翠角度睇，去觀塘碼頭一定好過去牛頭角道

三彩要去聯合醫院的話，跟我隔離個方案，13M 底下加條廿分一班的分支 213B 就可以，實際唔會比起 13M 兩邊延長用多更多資源，但觀塘事自己解決

至於 98A 派車數目問題，我只能夠話，將軍澳堆柯打非常複雜，
如果 98A 只派 8-9 部車，其他真係可以減走晒的話，結果會係成抽唔關事的路線，包括 98C/98D，無啦啦減班

其次仲有寶林轉乘問題，而家寶林唔係無人用 98A 轉乘，坑口就話姐…

而家 93A+95M 只係十部車，坑口去寶林車程十分鐘以下，就算合併完拉去坑口，點都唔應該用更多車；
仲要樓主方案 296M 拉左過去聯合醫院，又分薄左客源，93A/95M 合併完根本應該係一條非繁 15 分一班既路線

98A 非繁坑口上山，都係開緊 12 分一班咋…

合併係要將兩條疏的路線谷密，但唔係谷到同本來加埋班次一樣甚至更密，尤其是乘載率根本無咁高，
應該係介乎本來各自班次同本來班次總和之間先至係…