真係把幾火﹐講極都唔明o既
首先﹐城記 E22A 現時係往機場 90 分﹐往寶琳 100 分﹐220 分一轉 (多數﹐有o的因為有攝車
240 先返到)﹐o係將軍澳 E22A 現時的確係行約 25 分。E22B 彩虹去寶琳行 30 分亦合理。
城記o的車就係得o甘多﹐有新線就一定要開刀。開將軍澳區線﹐抽返將軍澳車行理所當然﹐
無理由抽 E11 掛。
如果 E22A, E22B 開 30 一架﹐將軍澳區仍然係多o左車去機場。
原帖由 fleetline 於 2006-6-9 23:37 發表
架車冇過鐘就等於正常時間?
再講，如果你覺得「半個鐘」時間係一個Special，你大可以日日走去坐E22A
睇下時間如何。
我冇反對過E22B由彩虹去寶林要35分鐘，但由寶林去將南仲要兜坑口尚德，
冇可能1 ...
過左鐘證明佢一轉時間唔夠，咁既然冇過鐘，即係一轉時間夠啦
仲唔正常？
如果係48分鐘的話，咁由寶林去將南就要用13分鐘做到
上次既25分鐘計時入面，頭2分鐘都係由隧道口衝落泥寶邑路
而兜完將南出返寶邑路之後，計時出泥既時間係不足12分鐘
即係話兜將南只係需要少於10分鐘既時間，但係唔好忘記
改總站之後行既路點都會有修改，如果冇記錯
佢個行法應該係由調景嶺出，行尚德，轉入寶盈就過坑口
相比我計時果陣行既「先行尚德，後入調景嶺，再出寶盈」係行少左路
即係行將南用既時間會更少，咁用5分鐘時間足夠入埋坑口再直入寶林巴總
原帖由 BL24 於 2006-6-10 01:58 發表
拆左線唔加車，係你一廂情願既想法定城記
既提議過要咁做？
當然係我既估計，但係估計都可以用常理推測
原帖由 BL24 於 2006-6-10 16:55 發表
真係諗唔明你個常理係乜。
除左個no.係同一個系列之外，E22A同E22B可以話係完全冇
關係。
頂多你可以話A同B都係寶琳開，有部分去左B仔度，但
少左既客係咪足以令到A仔要減班？而A仔過左坑口之後
有幾多客淨？大家心裡有數。
而B仔的將軍澳客來自半山，再加寶琳(如A仔縮去坑口)。
我相信有好大部半山客去機場都唔會走寶琳坐A仔，係都去
創紀坐A/E22啦。再加上四順同秀茂坪D客唔會去入去寶琳
坐A仔掛。
我真係好睇唔出B仔全日要A仔減班既道理，如果你係都要話佢r
地係同一系列就有關，就要減的話，我冇野好講。
佢地既關係，根本同編號冇關係，而係同條線既來源有關
前面都舉左個例嫁啦
兩公婆生左個仔，但係個仔之後發現有病，要用臍帶血醫
咁果pair夫婦就要生多個仔出泥咁（假設佢地冇留低d臍帶血先啦）
如果大仔冇病，兩公婆都未必會生第二個啦
同樣道理，冇E22A改道計劃，根本唔會有E22B
城記本來係想E22A改道去救返起E22A
但係兩年都畀區議會Ban，咁既然改唔成，係咪代表住山上同觀塘山上班客就可以唔理？
正如細仔既臍帶血唔岩用，救唔返大佬，唔通就因為大果個醫唔返，所以唔理個細既？
原帖由 053h4 於 2006-6-10 17:39 發表
跟本東九龍半出的區議只才是主導
城巴只是"配合", 而改E22A咁解
E22A 要救, 要節省城本, 減班的話
跟本改唔改 E22B 都已經做左
咁你又如何解釋城巴建議左兩年先收手？
如果西貢一ban個建議，佢大可以去觀塘果邊話「西貢區議會反對」咁嫁喎…
但係我唔敢話東九龍既區議會同E22A改道、開辦E22B既事上無關