kay 發表於 2018-1-2 12:21
但分流乘客最應該係拆線,而唔係開PREMIUM
又講968,都未全線出12.8,如果全線出到,運載力就會升
都要睇到底有冇人buy
好似日本繁忙時間啲liner車用特急車行，只停大站，確保到有座位
的確吸引唔少經濟能力嘅乘客上車
至於九巴P線如何，則得不如知
kay 發表於 2018-1-2 12:28
香港地係低端人口先要搭公交,高端的渣私家車
問下D住大西北港島返工的版友,一個月坐底千幾蚊蚊交通費貴唔 ...
相對之下城巴撇除N969件事之外都算係咁
起碼無咩點加價，開足車都唔難有位坐
carson911 發表於 2018-1-2 12:28
都要睇到底有冇人buy
好似日本繁忙時間啲liner車用特急車行，只停大站，確保到有座位
的確吸引唔少經濟能 ...
即係P_ 線唔係比低端人口坐LOR
當然我認為都會有客
但係咪MUST出豪華車黎吸引人?
kay 發表於 2018-1-2 12:36
即係P_ 線唔係比低端人口坐LOR
當然我認為都會有客
買新車
內文有講
但落實計劃先會訂車
到時條線冇人坐佢下個月就會減價/Cut㗎啦，唔通佢夠膽成條968取消咗佢焗人坐貴車咩...
原來城巴p962係咁解。。。。。
本帖最後由 ky927 於 2018-1-2 12:59 編輯
JC8385 發表於 2018-1-2 12:24
又係回到原點
你有能力開新服務唔使原有乘客埋單，咁go ahead
但如果你要犧牲舊客利益做呢件事
搭車唔係乘客俾返邊個俾呀.
1) 宜家唔係cut960/968 班次, 係額外做premium;
2) 老麥都開條line做"signature"收$50個餐啦; 飛機都分econ, premium econ, first class 同 biz; 惠康都分wellcome/market place;
其實每個產品/服務都有人肯俾貴有人唔肯俾, 開多條line去做premium正常不過, 係唔減現有資源點解唔俾佢試呢, 都係俾個選擇乘客啫
H1/H1A同104走線差唔多,仲要舊車無左頂,唔通又嘈點解收$33程咩
$2客長途短搭又話人拖慢;買新車收貴D做premium又唔好, 好難搞呀
ky927 發表於 2018-1-2 12:53
搭車唔係乘客俾返邊個俾呀.
1) 宜家唔係cut960/968 班次, 係額外做premium;
我當然知道佢名義上係額外做premium啦
但事實上而家欠人收車日日都有
何來真係有實質上額外呢回事
隔離龍運載空A綫導致E綫收車就日日都有
你幾時見過signature會導致雙牛芝士供應唔到先
到最後已經預見到開Preimum呢件事會導致普通綫收車嘅話，咁當然係應該ban咗佢啦
053h4 發表於 2018-1-2 12:56
首先，香港一向係有村巴
係運吉唔比村巴加強服務
呢個返而有point.....不過我都覺得運吉要限制村巴甚至縮減村巴而減少路面負荷
其實M68/M61 開得成都係村巴咁滯, 收正常價咁解