brianso198 發表於 2018-1-4 12:07
就係106原線由隧道碌去西筲唔快，而巴士公司的確收到好多居民有咁嘅意見，請問西筲要106P有何問題？
如果 ...
我無話西筲要快車有問題wo
但問題係唔係是必要同106P一換一?
8H我都有講過唔應該減2A車
106P改線後RPP話會對柴小比起而家更慢
咁106P係咪會再慢過106返到總站?
上次106P開下繁都好似冇咩郁到逆方向班次
當然上次加左1架車
局外人睇今次既討論
綜合幾個板友既言論都想話該板友好自私
自私係唔好但亦唔係有錯
至於你覺得我針對你
我記憶中就隨時半年都無咩覆過你既post
今次既討論搵你既post回覆
粹純係覺得你既回覆最reasonable可以討論
咩VVIP個D不回也罷
Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-4 12:53
我無話西筲要快車有問題wo
但問題係唔係是必要同106P一換一?
8H我都有講過唔應該減2A車
根本無得唔換因為106P客量真係唔掂，連行車時間都唔掂點解要留？你根本好難說服巴士公司加資源做。
就算講最易爆煲嘅紅隧102/106/110三線都處理得到嘅時候，加條106P做北角係咪好有需要？
又唔係叫成條106飛炮台山唔明點解咁大反應，而家106P下繁兩班車連啲熟客話搭落同106無分別點解唔可以執網絡先？
版友嘅言論我解釋咗我唔重複同埋無謂再討論。
106P都算少數真係受觀塘延線重創嘅線，今次都唔減班其實都有啲似最後掙扎
本帖最後由 limited 於 2018-1-4 13:58 編輯
從102P下繁服務, 巴士公司應該有晒數據, 有班太古坊放工客要特快過海, 亦有班住鰂魚涌至筲箕灣乘客係紅隧口想快D返屋企
往九龍兩班城巴開定點, 往港島兩班九巴開有ETA知道幾時到紅隧口, 所以而家呢四班車培養到熟客預時間搭, 坐得滿甚至要企
106P下繁仲有空間一齊做埋呢兩班客係好建議, 當然最好配合埋ETA, 同埋朝早太安樓出東廊班次改名106X減少混淆
總係覺得720X遲早會兜埋愛灣、嘉亨灣 (逆走)先喺太安樓上東廊
NA12每日得一班，仲要係4:幾。應該提早2:30開
118p 可以常規化
nwfb1001 發表於 2018-1-4 13:58
總係覺得720X遲早會兜埋愛灣、嘉亨灣 (逆走)先喺太安樓上東廊
與其係咁，拆開兩條做好過。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2018-1-4 17:28 編輯
brianso198 發表於 2018-1-4 13:06
根本無得唔換因為106P客量真係唔掂，連行車時間都唔掂點解要留？你根本好難說服巴士公司加資源做。
如果現有106P行車時間對柴小唔掂
既份RPP表示只有更差
先睇下數據
而家106P總客量1062人
我當上繁班班都120人
咁下繁四班每班都應該有85人
客量係唔係真係好唔掂?
而現106P面對既問題
改左路後又係唔係等於無?
我覺得可以參考下102P
當然現有106P可以有做更好既空間
等同整個九龍<>港島都係
唔加車都應該抽到車開106A下繁其實
本帖最後由 brianso198 於 2018-1-4 17:41 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-4 17:24
如果現有106P行車時間對柴小唔掂既份RPP表示只有更差
先睇下數據
85人係紅隧至黃大仙去北角炮台山嘅總和，本身兩班車平均有43人，
但問題係紅隧係有職員舉哂牌話到明架車係經炮台山同北角時，
唔計紅隧站嘅話真正由黃大仙至紅磡嘅話炮台山同北角上到幾多先？而106係咪處理唔到？
所以以106P個情況，我唔認為調離北角炮台山係錯。
反而118確實補償不足，但個建議做咗咁耐就只好用其他方法執102/110呢啲。