rickywk 發表於 2018-2-11 16:59
新加坡公共巴士行車里數少過香港
個統計係計晒新加坡所有巴士（當地非公共巴士多數都係外勞司機），就算里數少過香港，香港唔會多人地幾倍，比例上香港嘅意外傷亡辦仍然高過新加坡好多。
ATS48 發表於 2018-2-11 17:08
有冇機會係落斜果時，玩野轉做空波滑行，踩行完油再轉空波碌落斜，不受鎖車所限？ ...
踩盡油再衝落斜，實會過鎖速車速
PB602 發表於 2018-2-11 17:38
個統計係計晒新加坡所有巴士（當地非公共巴士多數都係外勞司機），就算里數少過香港，香港唔會多人地幾倍 ...
唔同，新加坡無乜高速公路，但香港有大量高速公路，行車里數，乘客量，新加坡都追唔到香港
新加玻有幾多公路線。有都慢慢碌，計晒到站時間同你踩做乜。兩地根本唔同環境，點比較啊
PC2625 發表於 2018-2-11 16:45
非也， 非也！只是主要客源應集中在廣福道沿線及大埔中心一帶的屋苑， 而大埔公路沿線有紅小，馬場巴士 ...
872行車路線並非重點
駕駛態度差行公路都唔代表危險性減低
睇黎運豬、路政真係走漏眼，我睇幾幅現場相，急彎牌仲係舊式無黃色底，彎前個三角急彎牌又無紅底白字開始減速
rickywk 發表於 2018-2-11 18:09
睇黎運豬、路政真係走漏眼，我睇幾幅現場相，急彎牌仲係舊式無黃色底，彎前個三角急彎牌又無紅底白字開始減 ...
因為個度真係唔係咁斜，而且呢d舊路好多時都唔會點理
he3543 發表於 2018-2-11 17:45
新加玻有幾多公路線。有都慢慢碌，計晒到站時間同你踩做乜。兩地根本唔同環境，點比較啊 ...
公路線意外率高啲，定市區流水線高啲，有排都拗唔完。新巴公路線比例上比九巴少得多，但新巴意外率比九巴高一倍。
不過無可否限新加坡司機配套方面做得好：大型巴士總站設大型休息室、飯堂甚至康樂設施，行車時間充裕唔駛好似香港咁跑，巴士全面鎖車60杜絕超速，對司機嘅監控亦比香港嚴格。最明顯分別係工時，香港一般每星期工作60小時以上，新加坡每星期44小時，超時工作規定每月唔可以超過72小時，整體工時比香港短得多。
如果香港專利巴士改為五天工作每周44小時，司機有充分時間休息，壓力大減。但咁改法司機數目可能要加三四成，喺香港唔會請到咁多人。新加坡巴士公司有本地、馬拉、大陸三個司機來源，人力資源充沛，成就短工時同充裕行車時間，司機根本無誘因去同你趕（當然巴士迷嫌當地司手車慢），交通意外率自然低。
hkbw 發表於 2018-2-11 18:30
因為個度真係唔係咁斜，而且呢d舊路好多時都唔會點理
暗斜咪仲危險
個彎一轉完又巴士站又村入口
村民都話巴士站上年先俾車撞爛過