其實960已經係死症無得救，希望新城投到新線去港島，停屯公三站頂死960
GD1570 發表於 2019-1-30 14:49
其實整回水機仲複雜...
開條線出市中心真係咁難...最多都係用你四五部車，
畀盡你六部好未...
回水機又不必真係要做的話
學當年68E個元朗區內即日來回咪得
本帖最後由 GD1570 於 2019-1-31 11:02 編輯
JC8385 發表於 2019-1-31 00:22
回水機又不必真係要做的話
學當年68E個元朗區內即日來回咪得
我就簡單啲，真心寧願港鐵巴士要埋佢算喇
再唔係，嚟個K51､K53及K58嘅大重組。
其實54區去兆康北嗰條畀港鐵做就最好，
出4-5架9XX應該可以搞得掂個需永。
港鐵係地產公司, 點會咁好死去搞到鐵路接駁線去爭取乘客上火車
做得好唔好都自動波加價, 乘客多重可能迫爆比人嘈話鐵路迫, 恨不得班客坐晒巴士
GD1570 發表於 2019-1-31 11:00
我就簡單啲，真心寧願港鐵巴士要埋佢算喇
再唔係，嚟個K51､K53及K58嘅大重組。
以前輕鐵專區年代，屯門大部份住宅區都有輕鐵/鐵巴覆蓋，西鐵通車後就有免費轉乘。
現時54區係全新，或許港鐵未必想派車服務？「屯門版富亨」出現了？
道理上我個人覺得港鐵做接駁54區到兆康，然後提供轉乘優惠，觀感較理想。
FBI2 發表於 2019-1-30 21:45
美孚至旺角特快，搵46做啦
師兄明白事理。
但好似46都想陰乾？或許提速加定點是另一出路:P
GD1570 發表於 2019-1-30 13:59
67X其實都夠晒長，仲拉埋入54區，好似有少少過份。
同意。
其實67A一樣係好長好兜。
如果要服務54新區，拆做2線較好。
路線1：寶田 - 54新區 - 屯公三站 - 屯轉 - 出市區
路線2：富泰 - 景峰 - 屯興路 - 屯轉 - 出市區
應該比67A+67M建議組合來得好。
arfung 發表於 2019-1-31 11:54
以前輕鐵專區年代，屯門大部份住宅區都有輕鐵/鐵巴覆蓋，西鐵通車後就有免費轉乘。
現時54區係全新，或許 ...
所以我一直覺得搵港鐵去處理54區嘅區內線絕對適合。
奈何港鐵巴士部真係蝕緊錢，同埋真係無誘因去吸引港鐵巴士開新線。
我又即管睇吓54區嘅區議員會點樣爭取同屯門其他區嘅同等待遇。
arfung 發表於 2019-1-31 11:59
同意。
其實67A一樣係好長好兜。
其實可唔可以將67M縮短到富泰，
兆康區交畀新嘅67A負責呢？
arfung 發表於 2019-1-31 11:54
以前輕鐵專區年代，屯門大部份住宅區都有輕鐵/鐵巴覆蓋，西鐵通車後就有免費轉乘。
現時54區係全新，或許 ...
其實用富亨做類比有d唔公平，大埔區唔係港鐵地頭，所以港鐵開巴士線只係額外提供;但屯門當年輕鐵咁霸道有專區，自然要付起區內接駁之義務，當然而家冇咗輕鐵專區，但當年欠下亦應該要還，否則係輸打嬴要