本帖最後由 cruisesnet 於 2019-2-25 23:05 編輯
bennq 發表於 2019-2-25 22:39
之前有某個板友話過A12拉入西區加2個站都係行多10分鐘姐
既然係10分鐘都唔係好多時間姐 咁點解唔可以拉A1 ...
首先, A12車程長係因為地理位置因素,
你吾好同東涌比?
講行車時間, A11入機場全日起碼1個鍾,
出市區係港珠澳通車前, 清早深夜都要45-60分鐘,
日間其他時間起碼都要75分鐘, 繁時更要90分鐘,
一個單都起碼2.5小時, 吾係少A12好多ja,
你都識講A11線短, 姐係車速其實吾會比A12快.
重點: 而家繞道通車, A12行車時間大幅縮短,
繼續入西區/ 入大橋/ 什至兩樣做齊,
吾見得會令行車時間較現時長.
相反, A11完全無住何有利縮短行車時間既因素,
(可能告士打道無敢塞有少少so既), 仲已經入埋橋
實在吾可能將西區塞比A11,
所以吾存在邊區居民高貴d既問題
cruisesnet 發表於 2019-2-25 23:04
首先, A12車程長係因為地理位置因素,
你吾好同東涌比?
A12而家入機場基本盤都要75分鐘
A11行得慢係因為多客上落同多燈位 唔快呢個我都知都理解
重點: A12而家繞道全通都唔係第一條行哂成條繞道都唔見得快幾多只係避左中環一個塞車位 同埋東區真係有幾多客要去口岸呢個真係未知數
既然A11同A12都食唔到個西區 倒不如A12飛走西區 18X/88X 全日補位好過啦
bennq 發表於 2019-2-25 23:17
A12而家入機場基本盤都要75分鐘
A11行得慢係因為多客上落同多燈位 唔快呢個我都知都理解
重點: A12而家繞 ...
其實應該無人反對A12離開西區
但如何處理A12抽走西區後損失之班次先係重點
（其實A10+A12班次唔太聯合，但少咗車就係少咗車）
同時間我覺得A12西行飛走中環亦相當有難度
畢竟A11+A12 聯合班次都係中環搶機鐵客之賣點之一
最後A11係最唔應該入西區
A10、A12都有充足剩餘運載能力
點解要搞條自己本身已經夠客既A11？
koneotis 發表於 2019-2-25 19:19
始終覺得機場三跑+港珠澳
受益者最大都只會係A11+A21
…很自然的，就算只有居民去用，也一樣在增加需求呀，難道有很多遊客去沙田和將軍澳嗎
053h4 發表於 2019-2-25 22:52
明明係東區居民話要坐A12由西區去北角以東。
你問左呢批客先啦。
明明係東區居民話要坐A12由西區去北角以東。←嗰個東區居民係你？
053h4 發表於 2019-2-25 23:20
前面有站友講過, A12受影響流水乘客可以搭鐵一程過
無需要特別補償，無謂橫生枝節啦。
人地線受影響就叫人地搭鐵，自己條線就死攬住唔放，呢d咪自私囉;P
053h4 發表於 2019-2-25 11:59
南區人根本唔覺得A10慢, 係非南區人會以為行薄扶林道落西環慢
但問題係, 鴨脷洲已經有鐵, 巴士點快都唔夠 ...
其實如果肯剪下樹
A10行士美菲路落西環
觀感上會比行域多利道快
好多時呢d係觀感問題
實際數字並唔重要
重點係班乘客覺得如何
正如海怡人總會覺得香港仔隧道快
未有地鐵前去中環一定係考慮590而唔係90B