既然樓主咁鍾意用路線數目衡量服務，一於就按現有路線比較一下屯門區同北區全日巴士服務（有漏請指正）：
屯門區 北區
深水埗區 52X, 58X, 59X, 60X, 63X（只限美孚）, 66X, 67X 270B
油尖旺 52X, 58X, 59X, 60X, 63X, 66X, 67X, 260X
270A, 270B, W3
紅土 61X, 260X 十世都冇人會理，沙中線之後更加冇機會
東九龍 61X, 258D, 259D 277E, 277X
沙田 263 73A（慢到嘔），W3（兩邊都係火車站，我不如搭火車？）
荃葵青53, 57M, 58M, 59M, 60M, 61M, 66M, 67M 278X, 279X
港島 960, 961, 962B, 962X （你當城巴冇到？） 673, 978
由此可見根據現時服務狀況北區比屯門接駁市區弱好多，仲要得個淨係單方向嘅轉車站，聯和墟又係只可以揀勁貴嘅277X兜華明或者又疏又貴到嘔嘅673
雖然鐵路方面北區比屯門直接，但東鐵轉車麻煩，前往港島/深水埗要轉兩次車，而且沒有可以免費接駁鐵路的輕鐵
北區道路結構因為要遷就路軌而為人詬病，加上南部只有一條大直路百和路連接公路和上水火車站，但民居四散，加上無理的政治壓力，導致巴士路線經常要做出很多無理的兜路，例如華明圈、置福圍、清河、祥龍圍、翠麗等地。上水更只有兩個迴旋處接駁公路，同時接載車輛出入北區、又要承受來往北區南北的流量，已經經常出現嚴重的擠塞或慢車。
當屯門已經可以每個小區最基本有條M有條X直接出荃葵/深水埗油尖旺，又有轉車站俾你用最快速度去香港各地，再有上面已經提到的頻密班次，而北區咩都又兜又塞果陣，去邊度都係得兩三個選擇，有得請全個區過海，上水有得唔洗兜華明、黃大仙去東九已經好好啦
2013年屯門由三條全日過海線變四條，北區先有第一條全日線。師兄，我覺得慘啲果個係北區wor。
0q9w8e 發表於 2019-5-27 01:22
43B 243M行法一模一樣咁濟…
兩樣鬥疏車，不過兩條都咁好客
T277 發表於 2019-5-26 23:57
1. 62X原線全日, 非繁比佢入埋屯轉, 開30min/班一定夠客, 反正258D/259D非繁唔見得拍蚊。
2. 未有屯轉果 ...
62X轉全日，259D非繁不入安友，兼兩線齊齊開20分架，同時陰亁61X，都是遲早發生的事情
10598C 發表於 2019-5-26 22:05
佢冇話279X縮短去上水站，佢係話279X轉繁時，其餘時間279A服務，只要279A唔改青衣走線，青衣依然有全日車 ...
總之，唔好諗住打279X主意，好不容易儲到而家既客量，荃灣留番俾278X啦。
FBI2 發表於 2019-5-27 08:36
總之，唔好諗住打279X主意，好不容易儲到而家既客量，荃灣留番俾278X啦。
明明上水去荃灣行欖隧快唔少，仲要一直得278X兜到頭暈，講到明唔影響279X前提下，我搵唔到理由走去行返城隧
再唔係279A拉過去皇后山轉全日時，青衣段唔改，上水荃灣繼續轉車囉，咪幫手“分流”279X班客囉
FBI2 發表於 2019-5-27 08:33
62X轉全日，259D非繁不入安友，兼兩線齊齊開20分架，同時陰亁61X，都是遲早發生的事情 ...
其實如果259D全日唔入安友，應該改屯門碼頭做總站，經美樂/龍門居去屯轉，順便可以幫佢keep到全日20
62X點睇都係得30
最後受害的只會係屯轉轉車客
2條20+1條30.....等到下世紀都未有車埋站
2076 發表於 2019-5-27 09:16
其實如果259D全日唔入安友，應該改屯門碼頭做總站，經美樂/龍門居去屯轉，順便可以幫佢keep到全日20
62X ...
其實假設若62X全日只能開30分一班；反建議不如258P全日非繁時開30分。
好處：
1/富泰藍地洪水橋的巴士服務比安友區差，藉此「稍作」改善，30分一班大家都「心足」。
2/富泰藍地洪水橋加埋景峰紅橋都無全日東九線，增強服務(新增客源)相信會受歡迎，亦不會如安友區多負面意見。
3/富泰藍地洪水橋往屯轉的路線和班次遠比安友區少，多一線幫下手做直達服務。
4/258P屯門首站是屯門官中，已是市中心邊皮，做到市中心特快效果。
兩線全日都能做到市中心，個258P尚有多個優點，重要的是30分一班都會收貨，可以睇住情況決定加班否。
FBI2 發表於 2019-5-27 08:33
62X轉全日，259D非繁不入安友，兼兩線齊齊開20分架，同時陰亁61X，都是遲早發生的事情 ...
61X的原罪是收得便宜。
當年開線61X無格硬延長總站去加價，轉全冷又轉得早有得減價；形成和62X車費上既大對比(拉到鯉魚門/全冷不減價)…
被陰乾都係無可奈何。
假日61X又出現番收到22/23分甚至25分班次，少見既師傅無時間落地「即到即走」(屯門市中心)情況再現，有時見師傅們都做到黑面。
本帖最後由 kingprowm 於 2019-5-27 10:14 編輯
10598C 發表於 2019-5-27 09:03
明明上水去荃灣行欖隧快唔少，仲要一直得278X兜到頭暈，講到明唔影響279X前提下，我搵唔到理由走去行返城 ...
北區去荃灣想快唔該善用大欖隧道轉車站，有 278X 和 279X 服務已經足夠
北區比較迫切性係加強 270B 服務，起碼加強到 20 分鐘一班，提早奧運站頭班車和延遲上水尾班車
總之再有人提出任何不利 279X 的建議，一定反對到底，同埋會反建議用 278X 來處理，如果要青衣少左 279X 一半資源，我一定會話要 278X 出返一半資源填補 279X 的損失
真心想問一問樓主...
屯門區有幾差?
西貢區所謂3條全日線 (290, 290A, 290X)
290A對於將軍澳而言, 只係貴價觀塘山流水
290X亦只係劍指安達臣, 康城/ 清半只係擺總站
西貢區自從將線通車之後已經cut到體無完膚
將北成堆線日日都脫到九彩
98C永遠都開唔足車, 98A兜完冇人坐出九龍
690係唔係都減一餐, 目標係趕哂批客坐地鐵之後收工
既然樓主講到咁委屈
不如將西貢區同屯門區資源調轉用啦