tonychow 發表於 2019-6-20 14:57
#57 已經有來回走線你睇咗先出聲啦
成條線完美避開觀塘市中心
非繁根本觀市先係全日位
市中心同商貿區好近，全日位都係好近wor.
leo_ku 發表於 2019-6-20 14:53
條友咁講肯定未去過荃灣啦！無謂哂口水塞錢落人個袋度。
我住荃灣
未去過你個頭
tonychow 發表於 2019-6-20 14:59
我住荃灣
未去過你個頭
你住荃灣就唔會胡亂唱衰33啦！
Haydn 發表於 2019-6-20 14:47
我覺得兩睇
荃灣同東九龍都有唔少工商，雙向客源係存在
我本來意思係 BBI 廣度不足繁時客量我唔擔心
但一到非繁，九商同觀塘南有幾多客真係有少少擔心
特別喺無 3 程 BBI 之下，條線只能做沙咀道荃灣東來往觀市藍田，又或者荃灣住宅區來往九觀商貿區。
前者不但受到港鐵競爭（$2 機），而且最多只能由紅小搶客，其他客亦接近左手交右手。
後者非繁客量唔多，行街客得 MegaBox，客量亦成疑。
leo_ku 發表於 2019-6-20 14:59
市中心同商貿區好近，全日位都係好近wor.
我幾肯定對大部分沙咀道客而言
行出去搭 40 42C 或者拍 $2 機搭鐵
近過/舒服過你搭 33 再由觀碼行出去 apm 囉:L
無計，運吉唔肯放線入觀塘道，咪唯有搞條奇怪走線嘅油荃
KC1213 發表於 2019-6-20 13:11
愉景人表示歡迎 寧願行去西站求一位 都唔想日日234D企門口 不過九巴做其他東九荃葵線就真係自求多福
但 ...
叫33都好嘅，夠哂簡潔，好過又係2--x，又長又難記
tonychow 發表於 2019-6-20 15:05
我本來意思係 BBI 廣度不足繁時客量我唔擔心
但一到非繁，九商同觀塘南有幾多客真係有少少擔心
特別喺無...
2蚊機競爭根本微不足道。
最後城仔用咩條款去投（或者有無投），我地無乜可能知道。但至少，呢條線值唔值得投，其實好視乎運吉有幾大程度容許巴士公司日後改線。
首先，要認清幾個事實：
一、觀荃的確係兩個通勤、行街人流極多既地方，可以話係「金蛋」；不過唔代表條定線可以亂畫都會有客。
二、係可見將來，九龍灣、觀塘商貿區都唔會係全日位——繁時大需求，但非繁需求好低。
三、九巴不論係荃灣區定觀塘、黃大仙區，都有巨大既轉乘優惠優勢。
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睇哂呢3個事實之後，就不難推論幾點：
一、「油荃」無想像中咁好做，特別係非繁時段以及無龐大既轉乘優惠配套去支撐條線。諗下觀塘區，只有油塘同黃大仙係有較多人口，其他觀塘、九龍灣商貿區，住宅人口幾乎係零。
二、如果你係城巴，你要去贏支標，就一定要將車費set 得平過40（因為搏奕既話，你要估九巴係會set 40個價，甚至更低）。
問題係，40個價，足唔足以支撐一條無全日需求既線？
再者，大家都知觀塘道係有人流保證，問題係你點知老運俾唔俾 / 幾時俾你去改線？
三、如果你係九巴，基本上你無得唔投，差在用咩條件去投。
尤其是你「疑似」得罪左老運，如果油荃俾城仔投到，你點知老運會唔會好快就批准城仔油荃改線行觀塘道？到時條40、42C隨時受到唔細既衝擊。
但佢都知道，呢條線唔同安達臣堆線，如果收得太便宜，真係隨時非繁蝕大本。
所以，車費佢決定唔鬥平，反而（純推論）：
依靠龐大轉乘優惠來贏支標。
只要係黃大仙俾人轉返其他經觀塘道既線，咁荃灣西、沙咀道既人就可以轉258D、269C etc.去觀塘道；
而同時間，東九龍居民亦可搭214、290A等線去黃大仙轉油荃線，直達荃灣西一帶既工貿區。
tonychow 發表於 2019-6-20 15:08
我幾肯定對大部分沙咀道客而言
行出去搭 40 42C 或者拍 $2 機搭鐵
近過/舒服過你搭 33 再由觀碼行出去 apm ...
40荃灣坐到美孚坐底4個字，42C荃富街先有站，坐鐵你拍得機行去荃灣站部33行緊公路啦！
你明白33競爭力有多大未?