ricky 發表於 2019-6-20 15:51
鑽石山唔停，彩虹同黃大仙應該停，否則更無客。
反而我覺得鑽石山站(來回)、永光書院(往荃灣西站)及天馬苑站(往油塘)會停靠，畢竟估計擁有富餘/大量剩載能力，相比290確有天淵之別。(屯馬線全通後荃灣西-鑽石山流失的客源另計)
leo_ku 發表於 2019-6-20 15:56
非繁一樣有通勤客，40同42C都有，33點會無？
建議先睇下非繁15A、606同297係商貿區既客量。
Haydn 發表於 2019-6-20 15:26
其實我無反駁你既, 只係見你講返工客既問題我先多口講下
正話我都輕輕提到開線初期非繁客量尤其令人擔心
大家理性討論，我覺得唔緊要。
睇地圖就應該係臨華街落最近德福，實際點行唔知，但應該係偉業街過天橋，行遠少少去淘大食野都可能要 20 分鐘。
但我唔覺得生客會鐘意喺九商行路，個人感覺喺商貿區行通常好難揾方向。
Snoopy@FB8617 發表於 2019-6-20 16:11
如果係老九手上做既話
始終要睇下佢肯唔肯放海量BBI係黃大仙畀人轉車
而家33行既位全部都係而家觀荃葵系統 ...
認同。
不過佢寫得繁時20分，咁斷估非繁應該係30分一班。咁個轉乘威力就細左好多。
*********
關於轉乘威力，可對比下青沙 vs 城隧 / 屯轉 / 欖隧。
leo_ku 發表於 2019-6-20 15:56
非繁一樣有通勤客，40同42C都有，33點會無？
首先非繁通勤客唔多
其次 40 42C 有大量行街客而 33 無
本帖最後由 peterkwan 於 2019-6-20 16:19 編輯
neoplan720p 發表於 2019-6-20 16:08
1. 我只睇到呢個部門毫無準則可言，極速搬龍門，不斷雙重標準。
2. 我經常出入觀塘道。塞車問題唔係多一 ...
我覺得條線唔多似係運輸署劃, 似城巴建議既劃線多, 因為荃灣市中心走線似足 930X, 商貿區又可以同 22 做轉乘, 比啟德一帶可以用 22 轉乘呢條線去油塘/荃灣 (如果城巴投到既話).
想問會唔會兜上高超道?
neoplan720p 發表於 2019-6-20 16:15
認同。
不過佢寫得繁時20分，咁斷估非繁應該係30分一班。咁個轉乘威力就細左好多。
當然30分鐘威力會好細
咁就要睇下油塘同西站帶唔帶得起條線
如果我住西站既樓下有條線車到我去東九轉車既
半個鐘一班都可以接受既
paul2357paul 發表於 2019-6-20 13:35
唔入青衣島既線用咩野4字頭?
原來40,40A,40X,40P,43X,43P,45,46,46X,46P,46S,47X,47A,48X,48P入青衣島!
長知識了
932gz6061 發表於 2019-6-20 13:36
條線比城巴做一定開全日,唔會收2135先lor
但佢可能真係冇車做
成日話城巴做一定會全日一定會平，宜家九巴用咁嘅價錢同班次都投到條線返泥，可想而知城巴個標係幾咁差