peterkwan 發表於 2019-6-20 14:03
又或者係可能係城巴計過由西九廠運車去荃灣同油塘既成本, 覺得要用貴過 $9.6 先做到呢?
...
城巴九龍灣都有個場
運車去油塘都係十分鐘
Handsome 發表於 2019-6-20 15:22
條觀塘道日日塞到冚，冇quota畀到新巴士線行，運吉咁做係無可厚非。其實偉業街走線都唔算怪，做到唔少商 ...
「條怡和街日日塞到冚，冇quota畀到新巴士線行，運吉咁做係無可厚非。其實禮頓道走線都唔算怪，做到唔少內街客。」
將你呢個理論搬落銅鑼灣，
岩呀！601、680、914、948都被踢哂入去行禮頓道。
但結果呢？
914、948都先後被拉返出去行怡和街。
點解？
唔就腳就係唔就腳，你無可能叫個客去遷就你。
leo_ku 發表於 2019-6-20 15:02
你住荃灣就唔會胡亂唱衰33啦！
傻仔
人哋畀乜佢就一定要食？
安安落落，之後搞40P全日，唔好阻住晒。
話觀塘道無quota 就絕對係廢話。
277E係咩？267X係咩？252X係咩？
如果其他區都有線可以去到觀塘道，咁點解荃灣西區唔可以？
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與其非繁去行無人流既商貿區載空，咁點解唔做返其他線算？
就算運吉同巴士公司話係「新資源」，你真係相信老九唔會係其他線收車減班咩？
如果你話幫某d客量低既線收車，然後去做一些有需求、有客量既線，仲叫勉強講得通既時候，
咁收左車然後去做一條非繁載空既線，又有咩意義？
neoplan720p 發表於 2019-6-20 15:32
「條怡和街日日塞到冚，冇quota畀到新巴士線行，運吉咁做係無可厚非。其實禮頓道走線都唔算怪，做到唔少 ...
其實673可以行怡和街，但601/680無得行番舊路
都睇到運吉的雙重標準。
PC6429_JY6516 發表於 2019-6-20 15:34
傻仔
人哋畀乜佢就一定要食？
一D都唔傻仔呀，條33 咁好睇又好食。
tonychow 發表於 2019-6-20 14:57
#57 已經有來回走線你睇咗先出聲啦
成條線完美避開觀塘市中心
非繁根本觀市先係全日位
1）條線主要定位做通勤客，2）觀塘道嚴重飽和，運吉已經set咗Quota一段時間，3）去觀市已經有巴士線服務，可以搭40/42c。
本帖最後由 S3bl430 於 2019-6-20 15:56 編輯
我覺得33非繁客量又冇咁悲觀既，要視乎33點set轉乘優惠。
處境1：33去觀塘道
單計路線固然沒有全日位，但如果33可以在黃大仙免費轉乘所有沙田和葵青東九線，果個接近車海級別既轉乘服務總會吸引部分乘客轉乘去觀塘道
處境2：新界東/大西北往九龍灣商貿區
現在除了靠轉15A和個別地區1日幾班既通勤線，就沒有其他路線。33至少提供多一個選擇。如果轉乘優惠做得好，33接駁角色加強，可能幫到33非繁時間爭取多幾個到10幾個客（當然，要視乎班次吸唔吸引）
neoplan720p 發表於 2019-6-20 15:37
話觀塘道無quota 就絕對係廢話。
277E係咩？267X係咩？252X係咩？
如果其他區都有線可以去到觀塘道，咁點解 ...
1）不如你去運吉了解下先2）不如你上下班去觀塘道睇吓乜嘢環境先！