AVD1 發表於 2019-11-5 15:12
個問題你都講中左，234X 起荃灣落左唔少人，
但明明九龍方向靠西約本身都已經可以坐滿，
咁回程個班人又 ...
有可能, 而且可能性幾大, 始終紅VAN沿路回頭出九龍客量係奇低的(當然紅VAN本身出旺角都貴到嘔, 雖然算係直出朗豪坊)但我覺得無咩必要特登再去大執234X自身去同紅小加大惡性競爭, 從而打破呢個微妙的平衡~
stevechau 發表於 2019-11-5 15:46
有可能, 而且可能性幾大, 始終紅VAN沿路回頭出九龍客量係奇低的(當然紅VAN本身出旺角都貴到嘔, 雖然算係 ...
紅小係快，但服務好唔穩定
旺佐荃/元都只係得部分班次直出旺角，其他車都要慢行荔枝角道停燈
但收$13，貴過哂駁腳+鐵路或一程234X
咁咪冇人搭
其實紅小一車都係16或19個人
就算開到車海2分鐘一班，
都要過六班12分鐘後先有96~114人嘅巴士客量
喺紅小手上爭個細餅返黎，不如集中火力分鐵路餅仔
非繁只要每卡車有一個人轉搭巴士，就支撐到15分鐘一班嘅巴士
之前搞全日單一定點班次嘅戰略，重點吸納總站/頭站客絕對正確
只要走線合理，車長技術得當，無咩人搭巴士會非常介意行車時間
某程度上，近期回流234X嘅人似係唔想經過鐵路站/等駁腳小巴居多，西約呢排比較多投訴係96B疏咗車
鐵路站
唔知九巴係咪因為近年計得太盡而走番回頭路呢
連234X身為呢類線嘅模範，近期都開始經常收車自廢武功
stevechau 發表於 2019-11-5 15:40
我又唔覺得佢係HEA做234X既, 只係而家攞到個平衡點就無咩必要打破佢JE~
以小區路線黎睇, 灣景麗城果邊又 ...
同海濱238X比較，234X表列班次疏啲，近期收車情況又惡劣少少
算唔算相對hea做？
當然，234X都算係比上不足，比下有餘啦
班次係算疏，但叫做定點兼一程直到尖沙咀，好多新西線雖然密但都旺角/佐敦止步，尖沙咀就要轉車
而僅有幾條尖沙咀線其實非繁班次同234X都係差唔多:L
(35A / 260X - 15, 41A - 20, 269B - 20/30)
Ricky403 發表於 2019-11-5 16:38
紅小係快，但服務好唔穩定
旺佐荃/元都只係得部分班次直出旺角，其他車都要慢行荔枝角道停燈
但收$13，貴 ...
係GA, 而且紅小又無班次可言, 都唔知幾時有~
係祈德尊等車果陣黎架紅VAN, 成日都見無乜客會理佢, 就算插埋直出朗豪坊都無用~
一來佢真係貴, 二來有ETA又見到咁既人龍, 都係駁上到巴士好過啦~
我同意無需要係紅小手上搶客, 反正以大家既規模紅VAN點搶都唔會真係搶到好多客~
搞好定點唔收車真係好重要, 只要佢夠穩定比人預到時間, 的確只得好少部分既客會CARE佢車程係咪真係好快~
駁腳小巴個問題都唔係近期既事......本身條線都有佢既麻煩~
繁時單邊客, 少人果邊總站硬係想等到坐滿先開車, 等得黎架34M都殺到~
荃灣站同大河道站成日都人等車排到上橋
非繁又少左人開車, 假日非繁見過唔少車泊左係瓜子大王度唔會開~
出九龍計, 就算你送234X車尾, 等下一班其實同34M/96B駁腳搭鐵都係差不多時間出到美孚附近~
九記唔似係計得盡, 呢樣野係預左, 反而覺得係班客開始定唔會想, 又會想恰班客~
jx6215 發表於 2019-11-5 14:31
33A夠可以頂閘同留後 九巴咪又一樣Hea做
有冇客係一件事 有冇需要改善係另一件事
九巴業務咁大，一個所謂9A邊理到咁多區呀~
Ricky403 發表於 2019-11-5 16:56
同海濱238X比較，234X表列班次疏啲，近期收車情況又惡劣少少
算唔算相對hea做？
當然，234X都算係比上不 ...
我反而覺得238X退步左好多就真~
尤其以前234X頹做果陣, 238X真係有種車海級既對比感覺~
仲要短車對長車之餘, 係頂閘對窗口位有剩......果陣真心唔明為乜咁睇238X而搞到234X咁樣~
而家既234X真比上不足, 比下有餘啦......而且做果個係九巴, 再比高D期望佢去做好D盞失望~
新西線有D難比......始終佢地出九龍將油旺同尖沙咀切割開, 無邊條好似35A咁同234X一樣由彌敦道頭行到長沙灣道尾~
stevechau 發表於 2019-11-5 17:03
係GA, 而且紅小又無班次可言, 都唔知幾時有~
係祈德尊等車果陣黎架紅VAN, 成日都見無乜客會理佢, 就算插 ...
34M而家平日都疏咗好多，由10-12改哂開15
不過開到15客都係少:lol
當然嗰段時間小巴都係車等人，唔係話等好耐
234X走咗班車其實轉搭小巴又無你諗咁耐
喺荃灣站上到車，架234X先開，咁幾乎一定係鐵路會快啲到，而且有班人都唔鍾意喺個站企三個字咁等234X話差唔算好差，但一定無你諗得咁美好，如果平日非繁個客量都已經吸哂鐵路嗰邊，咁客都未免少得濟啩，福來邨成日都上五人以下，祈德尊非繁午間外一般都係五至十個左右，當然有30X分客就再少咁啲
stevechau 發表於 2019-11-5 17:09
我反而覺得238X退步左好多就真~
尤其以前234X頹做果陣, 238X真係有種車海級既對比感覺~
仲要短車對長車之 ...
荃灣3X一向都係238X做得比較好
當然應該係得益於行車時間喺3X入面最短
就算係最差嗰期，長收一架而冇合理調整開出時間，令海濱0830失班之餘仲有大間隔，但都係同234X上繁開足比僅僅差一個馬鼻
至於234X以前要用短車係灣景總站設計失誤，將雙坑擺咗喺最外面，無預計通常要擺總站食飯嘅係區外線，而家既然通過調坑克服咗，都無討論需要
而家個狀況似乎係，同類路線入面，行車時間越長，就相對做得差，因為派車數顯然唔會追上新增嘅行車時間
30X (100/15-20/20-25)> 234X (77/12-15/15)> 238X (56/12/15)
40 (93/9-15/15-20)> 38 (~85/6-8/10-15)> 42C (~85/5-9/10-13)
所以話唔定234X縮短去佐敦，尖沙咀開快線做，條慢線反而會得益於行車時間縮短而改善到營運狀況 (最起碼，拎走尖沙咀客去快線發大，長荔客美孚客亦唔駛驚留後)
Ricky403 發表於 2019-11-5 22:18
34M而家平日都疏咗好多，由10-12改哂開15
不過開到15客都係少
當然嗰段時間小巴都係車等人，唔係話等 ...
其實15都夠啦, 不過接近下限囉.......之前10就真係上限喇~計返34M既運載力, 如果全部轉晒做小巴既, 即係15MINS要開到4-5架車左右喎~
而家234X我覺得真係夠平衡GA喇, 唔使特登再要佢好D/拆線, 唔好比佢惡化返去以前咁就得~
stevechau 發表於 2019-11-6 13:48
其實15都夠啦, 不過接近下限囉.......之前10就真係上限喇~計返34M既運載力, 如果全部轉晒做小巴既, 即係1 ...
34M非繁載到四五十個算好多，多數都係二三十個，相信因為班次輸蝕小巴，出荃灣又有234B爭食，同荃景圍嘅39M兩個世界
西約有比較好嘅待遇，都係因為九巴輸起上黎可以收唔到錢，234X 48X 40西約都有客上，尤其繁時，先做得比其他區好少少
海濱講出西九龍嘅都差唔多，輸起上黎個個搭西鐵，冇錢收，加埋海濱都支持巴士，先做得住條238X
但即使環宇海灣入伙，亦只係將一班無客嘅238S轉做238P，同陰38A開38B (38B客量再差啲)，應該因為個規模唔及安達泰咁成個新嘅小區落成，所以消極得多
同時可能934全日後，改變咗九巴嘅睇法，連帶48X 234X服務都差咗
我唔知閣下點睇934呢條線，不過就我對九巴營運態度嘅理解，以不變應萬變唔似係爭取改善服務嘅最好方案囉:D