AVD1 發表於 2019-10-31 01:50
真心講 234X 而家又係唔係真係理想班次?
睇返其他區 35A, 42A, 60X 等等,
其實 234X 只不過係比 30X 好 ...
有啲地區，想去亞皆老街以南要轉車，又或者去尖沙咀要轉車
234X個服務，如果要抽哂唔同區嘅尖沙咀線黎比，咁梗係一般，算係最慢又最疏嗰幾條黎 (當然，低處未算低，仲有7/8/9/12/110/973呢啲墊底)
但係喺新界圍內比，西約+大涌道個人口做到一條直達尖沙咀線算係咁
當然其他區陸陸續續因為重組，而有得免費轉尖沙咀快線，或開設新尖沙咀快線/原尖沙咀線改快嗰陣，234X確實都有改動空間
但係當九巴唔會再投放車輛去非大型新發展區嗰陣，重組想一條線變好，必然有相應代價，一講到抽車減班/飛A地，大家都say no，甚至厚面皮咁R新資源，好難搞重組
GZ4031 發表於 2019-10-31 02:17
234X 話就話好客, 咪又係以前41A好少少既樣
你估以前41A未改唔係呢個客量咩? 你估青衣客唔係收車20照等咩
...
咁我提議開條佐敦走人嘅234E，掃哂尖東尖西彌敦道高鐵站返荃富街眾安街路德圍福來邨荃德西約深井青龍頭，係咪就會勁爆過41A尖東彌敦道油旺半個大角咀返翠怡碼頭青衣邨長安？
41A改得成，某程度上都係因為亞皆老街以北仲有41/44兩飛，44又同時併44P做密車，搞旺角特快天生有補償，又有41/41A兩條長線揀，阻力細
荃灣就算唔旺角分界拆，佐敦分界拆，都要由其他線抽車，即刻多咗一層阻力
不過先減其他線班，再投輸條西站港島東線，應該就會有車開呢啲新嘅特快線啩;P
只不過唔知九龍巴士仲有冇心做九龍啦:lol
城市巴士都唔知有冇心做城市啦:lol
106？怕且兄台你唔知紅隧線從來都係靠尾站客救世界，否則唔止106，除咗107、108外幾乎所有紅隧線都會蝕錢，只不過鑒於聯營線難改，可能真係蝕得太誇張就減到一個時段開三班車算數 (咁樣蝕都係蝕四架車)
本帖最後由 0q9w8e 於 2019-10-31 16:32 編輯
Ricky403 發表於 2019-10-31 16:20
咁我提議開條佐敦走人嘅234E，掃哂尖東尖西彌敦道高鐵站返荃富街眾安街路德圍福來邨荃德西約深井青龍頭， ...
九龍東算做得唔差啦。。。
柴小算唔算城市？118都蝕？
Ricky403 發表於 2019-10-31 15:45
其實而家230X對荃景圍都唔快就真
行大涌道直出，但要塞落橋再塞番燈位右轉上橋
行楊屋道改遲上橋，但飛 ...
Again上次搭230X尾班
海盛路交界慢車都未至於塞
到荃灣公園已經接近正常返
934唔係30分鐘一班時段
930X係愉城又真係好少客
Snoopy@FB8617 發表於 2019-10-31 17:14
Again上次搭230X尾班
海盛路交界慢車都未至於塞
到荃灣公園已經接近正常返
930X 總站除咗 serve 愉景新城客之外, 都仲有荃景一/二期行落去愉景新城總站既客 (已經唔計荃威搭 39M/39A 落或者係荃灣中心行落去轉果批), 荃景客我諗唔會行去搭 934 囉.
Snoopy@FB8617 發表於 2019-10-31 17:14
Again上次搭230X尾班
海盛路交界慢車都未至於塞
到荃灣公園已經接近正常返
上繁930X無人喺愉景新城上車？
今朝算少車，八點半見到大涌道都要慢車上橋，唔係快
多車起上黎就頂番去海盛路有排塞
peterkwan 發表於 2019-10-31 17:49
930X 總站除咗 serve 愉景新城客之外, 都仲有荃景一/二期行落去愉景新城總站既客 (已經唔計荃威搭 39M/39 ...
其實睇934大涌道兩站以一隻手計嘅客量，就知荃灣客對於大涌道上橋呢家野都唔係太在意
整體車程夠快，服務夠穩定嘅，話知你邊到上公路啦
230X客唔算多，只不過因為要落美孚塞車咋，大涌道上橋+美孚同楊屋道+荔橋比，我信大部分人揀後者
Btw，睇完今屆嘅新選區，30X荃灣走線難搞
如果行楊屋道走，祈德尊肯定要求繼續停如心 (行去街市，步程要多兩三分鐘以上，兼且選區邊無咗站)
想滿樂入，就因為大河道站係德華，但楊屋道街市屬荃灣南，區議員之間未必達成到共識
海皮入，要海之戀啲業主放行先得，尤其西斜樓向住巴總西面入口嘅業主:lol
反而230X如果改滿樂、楊屋道走，飛美孚，攞到唔夠85% (甚至60%) 嘅載客率數字出黎支持應該易啲過
930X慢過934，都有一大堆人由934轉搭930X啦
Ricky403 發表於 2019-10-31 15:45
其實而家230X對荃景圍都唔快就真
行大涌道直出，但要塞落橋再塞番燈位右轉上橋
行楊屋道改遲上橋，但飛 ...
我唔係話 230X 咁行冇客,
真心講, 就算冇左荃景圍客都會有楊屋道一帶客仔, 所以其實咁改我係唔會擔心 230X 客量,
只不過我係站起荃景圍角度去睇改路一事而已.
不過我都係個句,
要學 230X 咁改個條線唔係 230X 而係 30X.
當然到時 30X 應唔應該行入尖沙咀就係後話.
啦, 我見到有人話要 30X/230X 兩線全日,
其實咁樣對荃景圍黎講係件好事, 最少去尖沙咀變相唔需要轉車.
Ricky403 發表於 2019-10-31 18:20
其實睇934大涌道兩站以一隻手計嘅客量，就知荃灣客對於大涌道上橋呢家野都唔係太在意
整體車程夠快，服務 ...
930X慢過934，都有一大堆人由934轉搭930X啦
咁唔多唔少都係因為收費差異呢,
不過對於 230X/234X/234P 黎講,
前者對於愉景更慢, 仲要收貴過後兩者, 你估下班客會揀咩? ;P
Ricky403 發表於 2019-10-31 16:06
有啲地區，想去亞皆老街以南要轉車，又或者去尖沙咀要轉車
234X個服務，如果要抽哂唔同區嘅尖沙咀線黎比 ...
講真如果唔係資源所限, 其實好多野都可以做,
但係現有資源限制其實可以改動嘅野唔係好多架炸.
拉埋深井去搞條尖沙咀快線, 其實係可行,
只因 234A, 234B 兩條留一條就可以, 拎左部份車就可以動手去分拆 234X 其實未仲好,
假如西約肯放埋條 34M 出黎就更加鬆動.
你比我玩,
深井, 汀九玩條特快線去九龍南 (對於九記黎講, 深井價可能可以收貴少少架啦),
荃景圍, 西約去旺角有 30X/234X 合併路線代替^ (對於九記黎講, 冇變).
深井去旺角以北有 52X
荃景圍, 荃灣市特快去九龍南 - 230X 全日化 (對於九記黎講, 收貴幾毫)
^ 假如條慢線係可行, 到時先慢慢處理九龍區總站去邊,
你話去何文田好, 九龍塘好, 樂富好, 甚至去柏景灣好, 到時再慢慢討論.