peterkwan 發表於 2019-10-30 13:05
黃埔去伊院搵 6F 去兜吧啦
230X 要同 30X 重組後先好改經楊屋道. 我覺得趙生呢個重組方向正確, 係要考慮 ...
荃景圍既乘客都坐左咁多年230X俾貴234P 7毫子,只要唔俾貴多7毫子都會接受到,我同意30X/230X行楊屋道真係保底加大客源
Ricky403 發表於 2019-10-30 12:49
30X都仲有黃埔去伊院嘅問題
之前又話有小巴想做212，點知冇哂下文
似乎九巴同運豬都默認咗30X定位係社 ...
其實我覺得230X行完楊屋道後
同全日仍然有相當距離
特別係而家用荃景圍既客源換楊屋道既客源
leo_ku 發表於 2019-10-30 10:51
234A同234B合併不成永續減班你又點解釋?
少來呢套
改唔改線都一樣可以照減
你頭先講嘅 41A 44 重組完一樣有減過
41A 直情減到俾人嘈要加返
你塊面俾人打到紅晒未？
leo_ku 發表於 2019-10-30 10:58
41A佐敦尖沙咀咪一樣唔係載空氣，結果咪又係提左速。改唔改線係睇條線載唔載空氣? 荒唐！ ...
又係你話紅尖無人坐到尾
我講 234X 你就搬龍門話改唔改線
我有講過條線唔值得改？
Snoopy@FB8617 發表於 2019-10-30 13:55
其實我覺得230X行完楊屋道後
同全日仍然有相當距離
特別係而家用荃景圍既客源換楊屋道既客源
其實應該係話用大涌道工業區嘅客換楊屋道客源先啱，
因為始終而家現有走線對於荃景圍來講點都係兜大圈㗎啦，
既然如此，分分鐘行楊屋道都唔會慢得過而家行荃灣站加荃灣路好多。
Ricky403 發表於 2019-10-29 21:40
其實只不過可能改改開車時間，整到一班隔15分鐘出黎，就可以由17-20「加密」做15-20
減班前時間表都寫上 ...
其實佢班次呢度根本就係語言偽術，
15-20 分鐘一班，即係話 20 分鐘一班又得，17 分鐘一班又得。
所以 17-20，15-20 根本就一樣，冇變過；
個段時間如果做到 20 分鐘一班車根本就已經做到呢一個講法。
本帖最後由 dominic023 於 2019-10-30 15:26 編輯
leo_ku 發表於 2019-10-30 14:46
你唔改，九巴仲減得多, 你自己選擇lor. 你估30X好多人坐?
講左好多次荃景圍幾多人坐港鐵出美孚到油尖旺。咁勞動人口基礎絕對可以support到15-20分鐘一班
如果應該趁而家俾年青人罷搭港鐵個時做好D俾返人感覺係易等,反而仲要俾人更差既印象兜到人地出到美孚甚至荔枝角你仲係荃灣兜緊圈
九巴不如真係考慮下退出荃景圍路線
AVD1 發表於 2019-10-30 15:04
其實應該係話用大涌道工業區嘅客換楊屋道客源先啱，
因為始終而家現有走線對於荃景圍來講點都係兜大圈㗎 ...
本身針對而家230X班客去睇
行車時間老九自己都估用多10分鐘
而對比返家30X既走線
當然行大涌道西站楊屋道都相差不遠
肯加車拆線固至然係好
但如果好大機會唔加車既情況下
我寧願用其他改法可能會好D