bennyho1004 發表於 2020-3-30 08:41
富豪叫240x全日做好過，286c非繁應該行返火炭路。既然火炭發展緊咁一於黎過86系大重組
獅隧線:80m/281 ...
其實河西好似交返俾 86 做好過？
240X 全日+ 86 直接改短延長至火炭應該係最簡單
黃泥頭落深水埔就交返俾 BBI..
點解咁鐘意叫240X全日...
86C都衰左一次
又想copy多次?
bennyho1004 發表於 2020-3-30 08:41
富豪叫240x全日做好過，286c非繁應該行返火炭路。既然火炭發展緊咁一於黎過86系大重組
獅隧線:80m/281 ...
其實 286C 兜齊濱景一城亞公角
對馬鞍山既人黎講都係慢
240X 全日同樣唔可以同 86 並存
為左個富豪走去全日化 240X 會仲難攪
mrm23 發表於 2020-3-30 12:10
其實河西好似交返俾 86 做好過？
240X 全日+ 86 直接改短延長至火炭應該係最簡單
黃泥頭落深水埔就交返俾...
仲有個威記來往深水埗冇咗直車
AVW28 發表於 2020-3-30 09:30
86K改做循環線換40X撤離源和路唔係唔得，但九巴又點會捨得40X撤出源和路先得架？
去程位位全價收$9.1，大 ...
我諗極都唔明搞40X唔經源禾路關86K咩事？一個喺河西，一個行河東，而且86K經富豪、麗豪又唔係冇客上落，無喇白事為咗一個源禾路搞咁大壇嘢，究竟係前世富豪麗豪得罪人定馬鞍山得罪人多啲？
本帖最後由 S3bl430 於 2020-3-30 12:48 編輯
RyanPun 發表於 2020-3-30 12:40
我諗極都唔明搞40X唔經源禾路關86K咩事？一個喺河西，一個行河東，而且86K經富豪、麗豪又唔係冇客上落， ...
咁以86K主力客源在市中心的情況下,要填40X改快後的空位,首先就會搵86K開刀
不過,我傾向覺得九巴會繼續比40X經源禾路, 40X相對鐵路仍是有優勢, 而且早繁火炭路經大埔公路入城隧也没有甚麼好處
既然286C已經米已成炊，去深水埗亦都快唔過86C，不如將佢同86C來回搞聯合班次俾客見車就上好過啦。我出咗一篇建議將286C轉循環，而且喺九龍區內跟86C回程咁行，再補一條對馬鞍山而言真特快通勤線。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1166140-1-1.html
miklcct 發表於 2020-3-30 13:02
既然286C已經米已成炊，去深水埗亦都快唔過86C，不如將佢同86C來回搞聯合班次俾客見車就上好過啦。我出咗一 ...
太長好易甩班
本帖最後由 S3bl430 於 2020-3-30 13:22 編輯
miklcct 發表於 2020-3-30 13:02
既然286C已經米已成炊，去深水埗亦都快唔過86C，不如將佢同86C來回搞聯合班次俾客見車就上好過啦。我出咗一 ...
286C最有優勢就係長沙灣返馬鞍山, 最無優勢就係馬鞍山去深水埗
依個建議最大程度拎走286C優勢,何必呢...
早繁後跟286X的循環線方案反而有得諗, 286C能夠更快地到深水埗,另外, 西九龍中心適合作班次調節點
即使是聯合班次,理應是86C(細線)遷就286C(大線)...
86C就等佢安心上路啦,
與其苦苦盼望86C有朝一天咸魚翻生, 不如諗下點改86C才符合居民乘客最大利益