本帖最後由 GU9338 於 2020-3-30 13:26 編輯
leo_ku 發表於 2020-3-30 09:37
803 最密6分鐘一班，有左顯徑站已流失一堆客，803K更是慘淡，國松自己都嗌緊救命。 ...
小巴編定班次都好意思拎出黎講 ? 開緊 1 分班定 20 分班你都唔知啦
更何況中途站根本係等運到
S3bl430 發表於 2020-3-30 13:15
286C最有優勢就係長沙灣返馬鞍山, 最無優勢就係馬鞍山去深水埗
依個建議最大程度拎走286C優勢,何必呢...
...
86C先係大線，286C只係輔助86C，同埋深水埗非繁吸客程度遠高於長沙灣，所以想吸人上286C就只能夠借86C既有客源。
miklcct 發表於 2020-3-30 13:28
86C先係大線，286C只係輔助86C，同埋深水埗非繁吸客程度遠高於長沙灣，所以想吸人上286C就只能夠借86C既 ...
你先看看86C和286C班次先,唔係班次個數字夠大就係大線
S3bl430 發表於 2020-3-30 12:47
咁以86K主力客源在市中心的情況下,要填40X改快後的空位,首先就會搵86K開刀
層主到底知唔知86K開線既歷史？
當年開86K，由錦英苑開去沙田火車站，但因為要同85K做分流（當時85K未經頌安），所以就揀左行富豪。
之後因為錦龍、富寶相繼入伙，多左班源禾學生，當時好多人都爭取要開條去源禾既巴士，咁岩九巴又大搞城隧路線，就開條40x行源禾去葵涌，同時43x就行富豪（未有40x之前係行源禾）。
結果當然因為出源禾係收全費而比人鬧，所以九巴唯有死死地氣開條86s，係86K特別班次。
所以40x經唔經源禾係同86K有絕對關係！
S3bl430 發表於 2020-3-30 08:59
86C/286C個客源相信只能支持其中一條全日...
2線並存, 攬炒居多
係佢唔肯拉落維港灣姐
本帖最後由 tszhinchan3 於 2020-3-30 15:08 編輯
其實大埔公路—沙田段尋日真係好塞咩？
點解咁多班車都要行外圍？
反而43x班班都行原路上城隧！
本帖最後由 drbean7218 於 2020-3-30 14:59 編輯
今日下午搭了286C返馬鞍山, 深旺道開1300, 入尖山時全車得8位乘客。
1313 西九龍中心上車
(離開青沙公路後經大埔公路及火炭路落第一城)
1336 到沙田第一城
1348 到海柏花園
leo_ku 發表於 2020-3-29 13:14
未改班次前的86C非繁開15分鐘一班添，點解釋呢？
咁而家86C有無取消丫？
無丫嘛。
leo_ku 發表於 2020-3-30 15:09
你宜家問286C憑咩開20分鐘一班，關86C無取消咩事？未減班前86C非繁開緊15分鐘一班。
不如你冷靜少少諗清 ...
286C未全日前，86C開緊15分班，即一個鐘有4班車。
286C全日後，86C非繁變做30分班，而286C係20分班，即一個鐘有5班車。
客源無變，
左手交右手，
加左既一部車，係唔係應該俾左270B加班先呢？
到真係286C非繁儲夠客，咪先再加班囉。