WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 18:14
113本來佢段路都已經好長， 兜埋何文田驚冇人坐
其實最好係由113入手，首先將113縮短去到竹園至中環港澳 ...
無咗QE你個建議都可以byebye ;P
本帖最後由 KW2523 於 2020-4-17 18:37 編輯
DIH 發表於 2020-4-17 15:48
畀得起錢搭88R都係想快同一程過，東鐵過海後去第一城都係要轉車，加上第一城北部、富豪花園遠離第一城站， ...
182非繁同下繁182X上車25-30分鐘出到大圍站,行西隧會慢十零分鐘,中環就真係快唔少
不過中上環-新界非繁客源明顯低過灣銅(例如948非繁出到金鐘都企緊人),吸客有冇流失個數目先
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 18:14
113本來佢段路都已經好長， 兜埋何文田驚冇人坐
其實最好係由113入手，首先將113縮短去到竹園至中環港澳 ...
103縮落山要睇下半山咩反應
同埋103依家都有唔少人當23咁坐落山
九巴肯唔肯放棄又係另一個問題
113代替103上竹園/ 樂富問題應該不大
反而可以補到黨鐵盲位（如皇后大道東）
DIH 發表於 2020-4-17 15:48
畀得起錢搭88R都係想快同一程過，東鐵過海後去第一城都係要轉車，加上第一城北部、富豪花園遠離第一城站， ...
982 既最大問題似乎都係灣仔，始終 182 一出隧道就係灣仔，982 就要碌埋上環至金鐘，相信呢個問題應該討論過唔少
不過就觀感而言，青沙至西隧可以一路直去，獅隧至紅隧一塞車就要停下行下。就算港島段要再行，可能都係前者出灣仔既感覺比較好
個人認為，巴士公司可能都係會視乎沙中線過海後 182 既客量變化，再決定是否需要改 982 全日
Freezewinter 發表於 2020-4-17 22:36
982 既最大問題似乎都係灣仔，始終 182 一出隧道就係灣仔，982 就要碌埋上環至金鐘，相信呢個問題應該討論 ...
982全日， 182兩繁留兩三班，喺金鐘做總站，
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 22:51
982全日， 182兩繁留兩三班，喺金鐘做總站，
隔離帖有消息話九巴想做985全日，唔知985會唔會大機會過982X做全日?雖然985都未必快得過條鐵去灣仔
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 22:51
982全日， 182兩繁留兩三班，喺金鐘做總站，
如果真係想 982 全日，182 留上繁出中環都夠，當係方便九龍/灣仔客。至於下繁就變晒 182X 做灣仔返沙田特快
Anonymous 發表於 2020-4-17 22:56
隔離帖有消息話九巴想做985全日，唔知985會唔會大機會過982X做全日?雖然985都未必快得過條鐵去灣仔
...
就咁睇 985 同沙中線既重疊反而冇 982X 咁明顯，因為前者仲有美田/美松/美林幾個冇鐵位，而且上繁淨係呢個位都夠客。
不過正如之前提過，985 都有兜顯徑既問題，但係以過海線黎計，非繁唔兜顯徑好大機會唔夠客。雖然差極都應該好過 85B
182無咁易死, 灣仔至銅鑼灣本身唔小客,
繁忙時段後北行速度唔差, 而且九龍<>港島都會上落0-10個
南行堆客受累於紅隧塞車,先天比較小客.
南行其實可以諗下111的港島走線,至少遠離港鐵
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 18:14
113本來佢段路都已經好長， 兜埋何文田驚冇人坐
其實最好係由113入手，首先將113縮短去到竹園至中環港澳 ...
竹園往來銅鑼灣無左⋯