本帖最後由 tkf_2005 於 2020-7-27 22:43 編輯
其實30X/234X/238X 太重疊,
有得搞好似樓上講比30X停完美孚跑西九廊,消防局落橋原線/銘基後上橋
又要停西樓角,又冇比紅線勁O既優點,
我係正荃灣站都搭鐵啦
走線一味並排,人停邊我停邊,
本帖最後由 cz9328 於 2020-7-27 23:04 編輯
Ricky403 發表於 2020-7-26 13:26
230X全日得就會行楊屋道，234X擦邊都唔係
會同234X爭都係力生福來邨愉景新城
要驚會分客嗰條應該係238X先 ...
講開63x, 想叉開少少話題。
63X 夜晚搭過幾次北行，美孚總係有三四個人落車喎。唔知係月票客定係兩蚊客，定係真係有人當搭的士咁，唔介意十幾蚊由旺角飛快地返美孚???!!!
結論係：旺角至美孚特快又真係值得諗。
本帖最後由 castanopsis 於 2020-7-28 02:19 編輯
williamau 發表於 2020-7-27 18:32
你真有趣，41食44載唔晒既客都夠食到坐滿入青衣
你竟然話唔係主要客源？ ...
你不妨望返2019-20既RPP數據
青衣來往長深荔既乘客，僅1500人，佔41總客量20-25%
反而何文田至長深荔，有3220人，佔41總客量45-55%
其餘係紅土何文田<>青衣，以及兩邊既流水客
事實上，自己落場睇過幾次
何文田<>長深荔確實係41最多客、最穩定有客既一段
更重要既係，青衣<>長深荔本身有班次/價錢合理既替代
反觀何文田<>九碼、何文田<>長深荔，條45大半日開緊30，無41做聯合班次係不能接受
殺41
分返5-6架車比紅磡/土瓜灣/何文田
拉直條30（荃景圍<>葵涌道<>長深荔<>何文田<>九碼）補位
係合理且有必要
tkf_2005 發表於 2020-7-27 22:42
其實30X/234X/238X 太重疊,
有得搞好似樓上講比30X停完美孚跑西九廊,消防局落橋原線/銘基後上橋
30X行得西廊，就麻煩飛埋美孚
而九龍一端好應該改落尖沙咀，就算唔落尖沙咀都唔應該按原線塞死亡交叉
一直覺得，楊屋道<>旺角特快係值得做
楊屋道出發，行返去搭荃灣線，至少8-10分鐘
如果30X飛西廊，楊屋道上車，15分鐘已經到太子，搭鐵連葵芳都未到
只要班次唔係太樣衰，巴士係有吸引力
家陣重點其實唔係30X應唔應該行西廊
而係荃景圍<>長深荔班獨市客應該點補償
上面研究拉直30，行青公/葵涌道，出長深荔/何文田
正正係想address呢個問題
neoplan720p 發表於 2020-7-25 23:25
純粹搭嘴，
而家深井都係得條52X去到旺角止步；
深井經麗城大涌道上公路，係極之慢
望返234D車程，深井村上車，足足20分鐘先到祈德尊
同一時間52X已經出到元洲邨
與此同時
有理由相信深井<>尖沙咀客，絕大部分人都已經搭緊52X轉車
就算搭234A/B出西站轉鐵，巴士公司其實都有錢落袋
從營收角度，唔見得有逼切性開深井<>尖沙咀線
castanopsis 發表於 2020-7-28 02:29
30X行得西廊，就麻煩飛埋美孚
而九龍一端好應該改落尖沙咀，就算唔落尖沙咀都唔應該按原線塞死亡交叉
俾紅van做啦
castanopsis 發表於 2020-7-28 02:29
30X行得西廊，就麻煩飛埋美孚
而九龍一端好應該改落尖沙咀，就算唔落尖沙咀都唔應該按原線塞死亡交叉
其實行西九龍快速公路加西廊好過淨行西廊
FBI2 發表於 2020-7-28 07:38
俾紅van做啦
紅van唔上得荃景圍，又唔入得尖沙咀，淨係做楊屋道<>旺角唔知肯唔肯做
clivetock 發表於 2020-7-28 09:11
紅van唔上得荃景圍，又唔入得尖沙咀，淨係做楊屋道旺角唔知肯唔肯做
Citywalk 樓下有直通車出旺角佐敦，不過唔算好客，閒閒地等 15-20 分鐘先開車