Ricky403 發表於 2020-7-26 13:48
好似係同年定前一年
不過問題在於荃灣增長動力喺西南面，無論九巴城巴運豬都唔太擺心機落北面荃威
早前愉 ...
其實當初 30 換 40 係最理想，33 就應該比麗城，
只因 30 同 40 都係經葵芳，線換線對於荃景圍利益係最大。
而 33 比麗城最少而家唔洗好似 40 咁起麗城坐出去九龍東仲要兜大圈，一大輪都未出到城；坐 234X 轉 40 仲快過就咁坐一程 40。
Ricky403 發表於 2020-7-26 13:51
30X間唔中會因為甩班及/或咁啱行先而執到成車爆滿嘅
之前都有站友提過，兩繁柴灣角通勤客唔野少 ...
問題係如果得兩繁客先有呢個客量，大不了未繼續推 230X 半全日化，
30X 就行大涌道 > 沙咀道 > 楊屋道；
咁兩線齊推就真係平衡到個勢力啦。
AVD1 發表於 2020-7-26 13:58
問題係如果得兩繁客先有呢個客量，大不了未繼續推 230X 半全日化，
30X 就行大涌道 > 沙咀道 > 楊屋道；
...
230X半全日，30X都要減至少四架
非繁可能開半個鐘一班都勉勉強強
30要用黎換33嘅話，車源都猛猛緊
brianso198 發表於 2020-7-26 13:05
1600係單向...
即係兩個方向夾埋都只係多30幾百個客？
Ricky403 發表於 2020-7-26 14:02
230X半全日，30X都要減至少四架
非繁可能開半個鐘一班都勉勉強強
30要用黎換33嘅話，車源都猛猛緊 ...
30 換 33 就意味 33 會加車，
始終 33 要全日就肯定有資源比佢，加上九記而家咁睇重九龍東要加車比佢點都易過 30 多多聲。
係 30X/230X 加車就唔同咁講姐。
AVD1 發表於 2020-7-26 14:06
30 換 33 就意味 33 會加車，
始終 33 要全日就肯定有資源比佢，加上九記而家咁睇重九龍東要加車比佢點都 ...
如果要用到 30 既 quota 去換, 點都係 40P 全日咗先啦.
Ricky403 發表於 2020-7-26 13:26
230X全日得就會行楊屋道，234X擦邊都唔係
會同234X爭都係力生福來邨愉景新城
要驚會分客嗰條應該係238X先 ...
如果唔想搶到 238X 爵悅庭既客, 230X 可以跟 930 屈入聯仁街->沙咀道->德士古道, 咁行仲可以避開工廠區塞車.
peterkwan 發表於 2020-7-26 14:10
如果要用到 30 既 quota 去換, 點都係 40P 全日咗先啦.
40P 根本要全日東北葵都有足夠資源去比佢，
換句話講 40P 佢係要做早就做左 ;P
你試下倒轉而家新城個邊無啦啦話開條線睇下佢會唔會即刻全日到;P 。
AVD1 發表於 2020-7-26 14:27
40P 根本要全日東北葵都有足夠資源去比佢，
換句話講 40P 佢係要做早就做左
根本 40P 全日只係運輸署唔想, 九巴不知幾想.如果唔係運輸署唔想 40P 全日, 根本 33 比新城已經 OK.
見大家無啦啦又講到 40P 咁興奮，
其實我會覺得，荃景圍想要東九線既話，40P 會實際過 33
一來 33 入唔到觀塘道，西站肯唔肯放手都係好問題，再者唔見得可以行後面入；二來 33 塞沙咀道，成堆燈陣，相比之下 40P 順住去其實唔係好慢，再計埋偉業街行返出觀塘道既時間（加上唔會有人咁行），時間都返晒來
而且可以做埋荃景圍往石圍角/梨木樹流水，方便返放學學生
至於 30X 230X，想搞既話大方向都會係各半粒鐘一班兼兩條來回行楊屋道，問題只係差在 30X 九龍總站擺邊，用返 30X 定係用其他方法處理黃埔 QE 問題
238X 幫手找數既話，可以解決到部分拆線車源問題