he_01 發表於 2020-12-20 18:58
我都係照搬運輸署個答案https://www.hk01.com/社會新聞/493757/九巴新界西17條路線將實行分 ...
B1仲攞neoplan有冇過分D
andy92 發表於 2020-12-20 18:52
960 都可能會，但 961 V City 先開始多人上，基本上無衝突
屯門站總站有部落車分段機裝左嫁喇。 真係不被批准嫁咋（嗰個站得961者 ，A33X應該點都唔會預用到佢）
本帖最後由 平田 於 2020-12-21 05:59 編輯
龍運新路線，都重係用波板糖？
重以為會用最新版嘅站牌
龍運出咗新報站提示屯赤通車 不過唔知係咪條條線都有
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-12-21 09:10 編輯
gu9434@24 發表於 2020-12-20 16:54
咁就死得啦 A37行咁大個圈到機場 時間上同新A34差唔多時間到機場
假如A37改行屯公 A34藍地打後應該係白 ...
A37仲未認真覆蓋天水圍北，唔到佢完全唔改。
而A34就根本上冇預過服務天水圍。
假設A37到時真係要企硬塞屯公右轉皇珠路，
大家就只能寄望佢唔停屯發路果兩個站即係紅橋就係尾站讓佢盡量行中線打尖上皇珠路，
類似在紅磡唔少巴士線skip曲街巴士站，
盡量拉近與A34既差距。
至於改屯公右轉青田路呢類進階既避塞車路線應該唔容易實行，
以運吉班官個衰格，仲有龍運點都想乘機執屯門去天水圍短途客。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-21 09:42 編輯
商業角度,原先無龍運
覆蓋嘅地方必然搵A線
去填,但係就變咗A線祗
代表不停東涌及後勤區
直達機場亦變咗先停大橋
公路嘅另一端夠膽兜過E線
A線價得嚟仲想咬埋短途客
我原則就係唔過鐘嘅咩都得
點樣咬短途客,總站一定要有車
準時開出,無得食多咗客但回唔切
跟就又可以話旅遊業基本
停頓,A線疏過E線視為合理
而家難得屯門A/E線
僅相差3蚊,而A線與九巴
有6蚊上限嘅轉乘,會唔會
整整吓連A線都要頹做呢？
kitarolo 發表於 2020-12-21 09:34
商業角度,原先無龍運
覆蓋嘅地方必然搵A線
去填,但係就變咗A線祗
宜家有D A線本身已經係頹做，
大家覺得成個鐘一班跟住過往既A33X搞到仲兜過A33真係好合理?
新版既A33X係就係死好彩改番合理走線，
不過龍運都冇保證佢出車海例如10分鐘一班甚至更密，憑佢唯一經港珠澳一次過處理埋轉車來往迪士尼唔方便既問題。
其實港珠澳個站唔淨係過關，仲有其他用途，例如有個賞日落靚位，行落去海邊逛下又得，大家不妨發掘多D。
paul2357paul 發表於 2020-12-21 10:03
宜家有D A線本身已經係頹做，
大家覺得成個鐘一班跟住過往既A33X搞到仲兜過A33真係好合理?
新版既A33X係 ...
暫時疫情下改良版的A33X大部份時間仍開30分鐘一班，不過待航空和大橋交通開番，應該佢最有空間加班了。其實若區內分段A線減到$6.5，E線減到$4.3，係有吸引力，不過暫時班次不理想咁解。
arfung 發表於 2020-12-21 10:15
暫時疫情下改良版的A33X大部份時間仍開30分鐘一班，不過待航空和大橋交通開番，應該佢最有空間加班了。其 ...
其實E33P絕對有原因可以做區內雙向分段，
不過運輸署批唔批就係另一回事。
arfung 發表於 2020-12-21 10:15
暫時疫情下改良版的A33X大部份時間仍開30分鐘一班，不過待航空和大橋交通開番，應該佢最有空間加班了。其 ...
呢條係機場線唔係區內嚟架，唔通開<10一班去做先叫吸引咩?擺明係盡執而唔係主力target呢班客