leungky0528 發表於 2021-1-10 11:53
A33X來回機場，應該係度過點令屯市嗰班覺得嗰$3值得俾，算係有啲諗頭
但龍運可能未見到其他細區有潛力
有人話過其實搵A33X入洪水橋好過搵A34。
paul2357paul 發表於 2021-1-10 16:10
有人話過其實搵A33X入洪水橋好過搵A34。
要去返正常日子返工返學先見真章，宜家A33X全程大約40分鐘，A34 55分鐘，睇你鍾意塞良田大興嘅燈定富泰景峰VIP區嘅燈，其實分別唔大，係A33X入港珠澳班次又多啲
paul2357paul 發表於 2021-1-10 16:10
有人話過其實搵A33X入洪水橋好過搵A34。
諗埋政治立場下要打破港鐵壟斷
就不難解釋為何要A34了
屯門中/東本身靠屯公以至繁時258P
屯門西就乜都冇，咪拎條A34塞住囉，單程返去洪水橋6.5，來回咁計21.5平均10.75，貴？置樂紅小都8蚊喎！
再嘈多兩嘈俾個區內分段，夠嗎？
慢？咪同而家A37咁上下
士刁拔尼．奧 發表於 2021-1-11 12:02
諗埋政治立場下要打破港鐵壟斷
就不難解釋為何要A34了
係咁計既話其實A33X都要去埋洪水橋，
用個藉口分流614。
好過宜家成個屯門北真係得條A34，
仲要搞搞下得成個鐘一班車，
跟住甚麼直達港珠澳，博覽館之類又冇份。
士刁拔尼．奧 發表於 2021-1-11 12:02
諗埋政治立場下要打破港鐵壟斷
就不難解釋為何要A34了
我覺得A33X縮短區內走線兼不考慮去到洪水橋，原因和B3X相若。
因為A33X主力經市中心/屯門站、VIP區、港珠澳，(兼做景峰/富泰)，想做到「較快」回車和必要時作為「主線」容易加班。
如果加得太多站繞路太多，加班時就要跑全段，後半段就載空機會大。
B3/B3A做小區，定點班次。
B3X做市中心，快回車易於加班。
現時A33/A34和A33X正是類似概念。
暫時機場乘客，反應熱烈，上繁丶下繁的屯門A線（A33/A33X/A34)，基本上班班坐滿，
可以考慮繁時加密少少班次
非繁暫時真係冇乜客，但係E線又唔係少咗好多人，可能E33減咗班，所以啲車都幾多人搭
係唔係日日係咁塞,唔夠膽第二階段?
DC3938 發表於 2021-1-13 18:46
係唔係日日係咁塞,唔夠膽第二階段?
TD話咗第一階段後等一個月左右先至stage 2
可能最快都要一月底先搞
paul2357paul 發表於 2021-1-11 17:18
係咁計既話其實A33X都要去埋洪水橋，
用個藉口分流614。
好過宜家成個屯門北真係得條A34，
614，本身同屯公三站咁近
本身已經用緊63X同68A分流，仲未夾硬計258P
A33X根本不入流
你會為坐巴士由景峰落虹橋
但你唔會為坐巴士由良田行去屯公
唔知A38有冇機會改為一直直行去黃金海岸，三聖邨，行屯赤隧道，做埋個段客的生意呢?